根據英國航運相關網站引述，世界銀行（World Bank）與標普全球市場情報公司（S&P Global Market Intelligence）最新發布《二○二五年貨櫃港口績效指數》（CPPI）指出，在全球供應鏈面臨地緣政治衝突、極端氣候及航運網路重組等挑戰之際，港口已不再只是供應鏈中斷的受害者，而是影響全球物流衝擊擴散或受到控制的重要關鍵角色。

報告認為，港口績效與供應鏈壓力之間存在雙向互動關係。地緣政治危機、極端天候及航運服務中斷確實可能削弱港口運作效率，但反過來說，效率不佳的港口也會因船舶延誤時間增加、有效運能下降，而進一步放大供應鏈衝擊。

報告發布之際，全球航運業仍持續受到紅海危機及伊朗衝突後續影響。荷姆茲海峽航運量大幅下滑，迫使航商重新規劃航線與服務網路，也讓全球港口面臨更複雜的營運挑戰。

世界銀行運輸與物流全球總監Bertrand Dela Borde表示，港口並非只是被動承受外部衝擊，而是在衝擊傳導過程中發揮動態作用，既可能放大供應鏈問題，也可能協助控制衝擊擴散。

報告指出，船舶在港停留時間仍是衡量供應鏈健康程度的重要指標之一。當船舶須在港外錨地等待，或靠泊後作業時間延長時，相關延誤將迅速影響全球定期航運網路運作。

由於停留於特定港口船舶無法投入其他航線服務，因此將降低整體船隊可用運能，並使船期可靠度進一步惡化。

值得注意的是，目前港口壅塞問題已逐漸從傳統貨量成長所造成的擁堵，轉變為報告所稱的「群聚式壅塞」（Burst Congestion）。

報告指出，當船舶因外部事件延誤或改道後，往往會在短時間內集中抵達特定港口，形成船舶群聚現象。即使是基礎設施完善且投資龐大的現代化港口，也可能因短時間內大量船舶到港而面臨作業壓力。

近期紅海及荷姆茲海峽航運危機便是最佳例證。由於船公司被迫調整航線與定期航線規劃，導致大量船舶無法依原訂順序抵港，使港口在碼頭泊位、人力調度及堆場管理方面面臨更大挑戰。

在此情況下，即使貨量維持相對穩定，港口周轉時間仍可能延長，進而造成作業效率下降及壅塞問題惡化。

報告並指出，港口績效已不再完全取決於硬體建設。雖然起重機、碼頭擴建及航道浚深等基礎設施投資仍然重要，但營運韌性、跨單位協調能力及數位化程度，已成為影響港口競爭力的重要因素。

這項研究顯示，全球表現優異的港口普遍具備數項共同特徵，包括穩定可預測的船舶周轉時間、港務機關與碼頭業者間良好的協調機制、完善數據共享平台及快速從突發事件中恢復營運的能力。

此外，數位化工具的重要性也日益提升。透過即時掌握船舶到港資訊、泊位使用狀況、堆場容量以及陸側運輸情形，港口能夠提前預測風險，而非僅在問題發生後被動因應。

在區域表現方面，東亞港口持續主導全球排名，於二○二五年貨櫃港口績效指數中占據多個領先位置。報告指出，亞洲多個中高所得經濟體港口表現再次優於部分高所得國家港口，主要受惠於出口導向經濟、激烈市場競爭及長期穩定投資。

相較之下，北美及歐洲港口雖逐步擺脫疫情期間的營運干擾，但仍容易受到碼頭壅塞、人力短缺及內陸運輸瓶頸等因素影響。

報告指出，高效率港口不僅代表競爭力，更是決定全球供應鏈能否有效吸收衝擊，迅速恢復的重要關鍵。

資料來源：台灣新生報航運版