根據英國航運相關網站引述，儘管美國近期與多個主要貿易夥伴簽訂新協議，但海運市場分析機構Xeneta近日發布最新報告顯示，這些協議對低迷的貨櫃航運市場幾乎未帶來實質振興效果。

據Xeneta資料顯示，自今年六月一日以後，中國至美國西岸即期運價已暴跌五十九％，降至每四十英呎（FEU）二千二百六十八美元。美國東岸航線情況也類似，運價下跌四十三％，至每FEU三千七百九十六美元。

即便一向較為穩定的北歐至美國東岸航線，運價也不敵市場低氣壓，自六月以後下跌五％，較今年初大幅下滑廿五％，降至每FEU二千美元。

Xeneta資深航運分析師Emily Stausboll指出，美國貿易協議不是萬靈丹，無法立刻扭轉海運市場低迷情勢。她認為，儘管近期美歐談判結果將歐洲進口產品的關稅設定為十五％，表面看來是妥協方案，但對航運業者而言仍構成壓力。她說，對進口商而言，十五％關稅並不是好消息，只是沒有預期中那麼糟的消息而已。

另，美中雙方近期於瑞典斯德哥爾摩展開的談判，也不太可能讓進口成本回到四月前的水準，當時川普政府實施大規模對等關稅政策，導致市場劇烈波動。

Stausboll說明，貨櫃運輸市場這波下滑，主要是在四、五月期間因應短暫減稅政策，進口商集中出貨，造成一時「搶貨潮」後迅速冷卻，而這波運價下跌，尤其明顯反映在來自遠東地區的主要航線上。她表示，儘管各大航運公司正試圖透過削減美國航線運能以穩定市場價格，但在目前全球貨櫃船隊嚴重供過於求情況下，此舉成效恐有限。

Stausboll提醒，在過去幾年供應鏈大亂後，航運公司獲利創下歷史新高，但若無法阻止運價持續暴跌，這些榮景恐將成為過去式。

而Drewry世界貨櫃指數（WCI）上週再跌三點三％，連續第六週下滑。分析師預測，今年下半年供需失衡恐加劇，可能進一步壓低即期運價。Drewry指出，運價變動的波動性與時機，將取決於川普政府未來關稅政策走向，及預計於十月上路的美國對中國船舶制裁措施是否落實。

儘管部分航運公司已宣布將對跨太平洋航線實施綜合費率調整（GRIs），但市場人士普遍對其能否奏效抱持懷疑態度，主因仍在需求疲弱難以支撐價格上漲。

資料來源：台灣新生報航運版