據市場消息，長賜輪後續效應尚未平息，同時可能引發明(2022)年相關船運保費集體調漲。
    消息指出，三月份在蘇伊士運河擱淺的長賜輪目前仍被蘇伊士運河管理局扣押，船東日本正榮汽船株式會社已經向埃及法院提起上訴，現階段沒有跡象表明這艘超大型貨櫃船將獲釋允許航行。
    保險公司仍在評估蘇伊士運河管理局9.16億美元的賠償要求，據稱索償額被嚴重誇大。長賜輪的保賠險保險人是UK保賠協會，業界人士認為，雖然這種賠付規模讓人難以接受，但這並不會導致系統崩潰，業界預計國際保賠協會集團（IG）對該事故承擔的風險在9000萬美元左右，具體賠付額一千萬美元（UK保賠協會的自留額）至一億美元之間，這部分還可以通過IG自保機制下再保險安排來減輕其風險。保賠經紀人預測，2022年IG再保險合同的成本將因此大幅上升，屆時所有船東都會感受到保費的顯著上漲。
    在埃及法庭審理之前，該事件的賠付金額尚不可知，但毫無疑問，損失將非常巨大，會穿透國際保賠集團內部分攤機制的各個層面，甚至會觸及國際保賠集團的超賠再保險安排（GXL）。事實上，在擱淺事件發生之前，航運界就已經預測到再保險價格的上漲，因為目前商業市場上責任保險的保費在上漲，而且進入國際保賠集團分攤機制案件的索賠金額也已經在上升，業界預計再保險成本將增加10%至20%，這對大型船的影響將非常大。

資料來源：中華日報航運電子報