根據英國航運相關網站表示，國際海上保險聯盟（International Union of Marine Insurance, IUMI）船體委員會主席Ilias P. Tsakiris在今（二○二五）年新加坡年會上指出，儘管保費持續上升，全球船體保險市場卻持續走軟。

二○二四年全球船體保費總額較前一年同期增加約三點五％，達到九十六點七億美元，但風險環境卻持續惡化，主要原因包括船隊老化、事故損失升高、地緣政治衝擊，及能源轉型所帶來的新挑戰。

全球船隊總價值增加四％，估計達一兆五千四百億美元，其中歐洲承擔五十三％保費，亞太地區占三十五％，其他區域則為十二％。Tsakiris指出，保費高度集中導致區域競爭激烈，一旦主要保費中心出現重大損失，市場將「顯得脆弱」。他說，儘管總體損失數字並未激增，但由於事故成本上升、維修難度加大，及船齡增加，損失率仍持續帶來不小壓力。

目前全球船隊平均船齡達二十二點六年，約三十五％船舶超過二十五年船齡，六十一％超過十五年，而新造船訂單僅占現有船隊的十六％，報廢拆解仍處於多年低檔；二○二四年二十年以上船齡船舶涉及五十二％事故，二十五年以上的船舶則涉及四十一％事故。Tsakiris形容船隊老化等於是一個「沉默卻強大的理賠推手」。

Tsakiris指出，二○二四年全球新船訂單共三千四百六十六艘，其中約四分之一設計採用替代燃料；至二○二五年截至目前為止，新訂單中採取替代燃料比例已升至三成一。Tsakiris指出，甲醇、氨、氫等新型燃料帶來全新風險，將承保更複雜、缺乏維修經驗的機械，但新船替代效應有限，全球船隊平均船齡仍將持續上升，能源轉型不僅是綠色議題，更是風險議題。

另，地緣政治因素更影響海上保險格局。俄烏戰爭及紅海安全問題迫使船舶繞行好望角，增加航程、成本及惡劣天氣風險，導致機械故障、天候損害及救援費用增加。

制裁也改變油輪市場，促成所謂「影子船隊」形成，約占全球船隊十七％。Tsakiris警告，戰爭保費雖然較高，但風險累積難以控制，更嚴重的是人道問題惡化，包括船員遭拘留、綁架與棄置情況持續增加。

在會議另一場論壇中，IUMI數據與數位化論壇聚焦人工智慧對海上保險轉型潛力。論壇主席Rahul Khanna強調，AI技術進展迅速，業界需謹慎，宜符合倫理再導入應用。

資料來源：台灣新生報航運版