根据英国航运相关网站引述，丹麦航运咨询机构SeaIntelligence统计，今（二○二三）年六月至八月亚洲―北美西海岸（NAWC）空白航班增加，在第廿三至三十周都是空白的。

SeaIntelligence指出，衡量航运市场供需强度的主要挑战是需求数字，就航运市场实力来说，最好衡量标准就是运能的掌控，其中停航就是一项关键因素。该机构表示，今年六月份每周停航的平均数量在第廿三至廿六周期间有所增加，显示部分停航公告出现较晚。其中从今年七月份的发展情况，可观察出从第廿五周到第廿六周（即到六月底）出现明显成长的情形，今年七月的最后两周，八月停航航班有所增加，其中Asia-NAWC的停航水平远远高于其他三个航线。

SeaIntelligence首席执行长墨菲（Alan Murphy）分析，经过进一步观察，发现今年六月底跨太平洋航线停航活动的明显增加，与随后即期运价的改善之间存有明显的关联性。

Alan Murphy说明，到今年六月底亚洲―北欧航线的停航活动，也有所增加，但并未导致即期运价上涨。他认为，对亚洲―MED航线，承运人非常不愿意取消航班，可能是亚洲―MED航线相对于亚洲―北欧航线出现非常大的费率溢价。

资料来源：台湾新生报航运版