根據英國航運相關網站引述，航運數據分析公司Linerlytica表示，全球港口壅塞情況持續惡化，因船舶延誤而滯留貨櫃船運力本週攀升至創紀錄的四百三十一萬TEU，不僅超越新冠疫情後貨櫃運量暴增期間於二○二二年創下的四百萬TEU高峰，也造成船舶與運力短缺，推升全球貨櫃航運市場運價。

Linerlytica指出，中國大陸及亞洲地區港口延誤持續增加，加上歐洲港口壅塞問題仍未完全緩解，使大量貨櫃船無法按照原定時程周轉，造成可用船舶與運力減少，並成為近期貨櫃運價上漲的重要因素。

Linerlytica指出，由於航商持續引進新船，同時延後舊船除役，全球貨櫃航運船隊過去四年整體規模持續擴大，因此目前受困運力占全球船隊比例反而低於二○二二年。

二○二二年受困運力約占全球貨櫃航運總運力的十五點七％，而目前雖然受困貨櫃運力總量已創新高，但占整體船隊的比例約為十二點六％。

近期多個颱風侵襲亞洲並影響中國大陸主要港口作業，也使全球港口壅塞及船舶延誤更為嚴重。Linerlytica表示，目前上海港外海錨地就有超過一百五十萬TEU貨櫃船運力等待進港，另，新加坡港、釜山港（Busan）、可倫坡港（Colombo）及中國大陸多座港口也累積大量等待進港船舶。其中，印度孟買港（Mumbai）目前更是排隊船舶相對泊位數量最高的港口之一。

全球貨櫃航運業在這波延誤形成之前，本來就已經缺乏大量閒置運力。Linerlytica指出，目前全球超過五千四百艘營運中的貨櫃船中，僅有五十五艘處於閒置狀態，占全球船隊約零點五％，合計運力僅約十六萬四千TEU。因此，一旦大量船舶因港口壅塞而被迫等待，市場便很快出現可用運力不足情況。

不過，船舶短缺及運力緊張對航商而言也帶來正面財務效益。Linerlytica指出，自伊朗戰爭爆發以後，貨櫃航運運價已上漲一百五十六％，同時也帶動貨櫃船租船市場轉強，使船東獲得更高租船收益。

由於部分船舶為避開蘇伊士運河及紅海而改道繞行非洲，也拉長航程時間並占用更多船舶運力，進一步加劇全球貨櫃航運市場的運力緊張。

Linerlytica認為，這也是馬士基（Maersk）近期重新考慮恢復紅海航線的重要原因之一。馬士基與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已宣布，將把部分Gemini Cooperation合作航線重新轉回蘇伊士運河及紅海；地中海航運公司（MSC）也於近日通知客戶，將開始把部分航線轉回蘇伊士運河及紅海走廊。

在運價維持強勢及近期市場展望改善的情況下，包括馬士基在內多家航商也已調整二○二六年財務展望，轉向較為樂觀的預測。整體而言，港口壅塞、紅海航線調整、巴拿馬運河通行限制及氣候風險相互影響下，全球貨櫃航運市場船舶周轉效率及有效運力，仍面臨高度不確定性。

資料來源：台灣新生報航運版