根据英国航运相关网站引述，吉布森船舶经纪公司（Gibson Shipbrokers）在最新一份报告中表示，北方海航道（NSR）的航行长期以来一直受到外界关注，但俄罗斯现在的目标是最快在二○二五年在这条战略海上航线上能全年航行。

消息指出，此一具有强烈企图心的目标是在俄罗斯寻求在全球贸易动态不断变化的情况下，为优化其海上航线所做出的决定，尤其是最近因俄乌战争，欧洲、美国和其他全球大国对俄国实施石油出口制裁的背景下发生的，这些国家限制自己对俄罗斯原油的购买。

作为世界三大石油生产国之一，俄罗斯向中国大陆与印度这两个亚洲主要经济体供应创纪录的石油出口量。另，日本已恢复从俄罗斯进口液化天然气，这些国家没有特别对俄罗斯实施制裁，因此它们成为俄罗斯石油的主要买家。

日本政府计划保留其在俄罗斯萨哈林1号、2号与北极液化天然气2号的股份，因为这些项目对日本的国家能源安全至关重要。

日本财务省公布的数据显示，今年上半年俄罗斯成为日本第三大液化天然气供应国，俄罗斯液化天然气出货量占日本液化天然气进口总量的九点五％，日本液化天然气进口总量为三十二点六二％。

Gibson分析，北海航道是北极海域的通道，自二○○○年代初以后一直是俄罗斯战略重点，并于二○一○年成功完成首航。近十年来北海航道沿线各类商品的运输量逐渐增加。不过该航线的通航季节仍然相对较短，通常从初夏开始，到中秋时结束。为在北海航道航行，船舶通常需要核破冰船协助，具体取决于冰级的条件而定。

Gibson认为，俄罗斯努力发展北方航道的理由，就距离而言，北方航道为俄罗斯波罗的海发往中国大陆北部货物提供约三十％较短航线，为从摩尔曼斯克出发的货物提供约四十五％的较短航线，去年十二月欧盟禁止进口俄罗斯原油后，北方航道开发的重要性进一步凸显。

尽管北方航道有明显的好处，但全年航行仍然是一项艰巨的挑战。吉布森船舶经纪公司在报告中指出，二○二一○年十一月，由于水结冰速度快于预期，十八艘船只被困在北海航线沿线的多个偏远地点。今年两艘阿芙拉型油轮NS Arctic号与Primorsky Prospect号将乌拉尔原油从波罗的海沿北海航线运往中国大陆北部，航程大约需要四十六至四十七天，比这些船舶途经苏伊士运河所需的时间略长。据AIS追踪器显示，两艘油轮在某些时刻明显减速；喀拉海与楚科奇海间的阶段，有时速度慢至三至四节，可能是由于具有挑战性的冰况。

报告说明，尽管航程天数较长，但由于距离较短，且没有苏伊士运河通行费，使用北方航道的经济性与燃油支出较低，尽管破冰船成本仍是一个因素，在航行季节稍晚时机，试图运用北海航线航行的船舶可能会遇到更好的条件，并达到更快的速度。

报告显示，无论冰况如何，从摩尔曼斯克向中国大陆运输原油的经济效益，仍然具有吸引力。去年巴拿马型船Vasily Dinkov仅用廿八天就完成从Umba FPSO到日照的航行。今年阿芙拉型散货船SCF Baltica在三十一天内完成类似航程，尽管在航线的某些部分降低速度，但相较之下以十二点五节速度通过苏伊士运河的航行通常需要大约四十五天。

吉布森指出，目前与通过苏伊士运河的航行相比，通过北方航道运输的原油量非常有限，而波罗的海运输的经济效益仍值得怀疑。由于全球变暖这类贸易无疑将持续成长，逐渐削弱俄罗斯原油油轮吨英里需求，这些情势发展显示，俄罗斯决心利用北方航道的战略优势，并追求全年航行，可能会在未来几年重塑全球的海上贸易。

资料来源：台湾新生报航运版