根據英國航運相關網站，全球貨櫃航運重返蘇伊士運河的趨勢持續加快，但與此同時，紅海南部入口附近的安全情勢卻呈現相反發展，航商在恢復蘇伊士航線之際，仍須面對日益複雜的區域風險。

二萬四千一百八十八TEU級貨櫃船「OOCL Portugal」號本週三通過蘇伊士運河，航程由比利時前往中國大陸。

蘇伊士運河管理局表示，此為中遠海運集運（COSCO SHIPPING Lines）自紅海安全危機爆發以後，首次恢復經蘇伊士運河向南航行。該輪全長近四百公尺，目前投入海洋聯盟（Ocean Alliance）NEU2航線，往返遠東與北歐。

對埃及而言，這項航行也顯示，在多年因安全風險改道繞行非洲好望角後，貨櫃航運業正逐步恢復蘇伊士航線的運力布局。

蘇伊士運河管理局數據顯示，二○二六年前八個月，通過運河貨櫃船淨噸位達七千二百一十萬噸，較二○二五年同期四千六百七十萬噸增加五十四點二％。管理局表示，包括馬士基（Maersk）、地中海航運公司（MSC）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）及中遠海運在內的主要航商，目前均已不同程度恢復經蘇伊士運河航行。

馬士基與赫伯羅德本週一宣布，雙方合作的Gemini Cooperation將有四條服務航線，包括AE5、AE11、AE12及ME2，從原先繞行好望角改回經蘇伊士運河。加上已經恢復經蘇伊士航行的AE15及AE19航線，Gemini在紅海航線的布局明顯擴大。

不過，近期與伊朗關係密切的葉門胡塞武裝在紅海沿岸取得進展，傳出已控制摩加（Mocha），並向曼德海峽周邊島嶼推進。曼德海峽是連接紅海與亞丁灣重要狹窄水道，也是所有經紅海、蘇伊士運河往返歐亞船舶必經航道。目前胡塞武裝宣稱的海上封鎖行動主要針對沙烏地阿拉伯船舶。

胡塞代表近期在阿曼會談期間向美方表示，不會攻擊美國及以色列船舶，但仍保留攻擊沙烏地航運的權利。這項區分對評估是否恢復經蘇伊士航行的貨櫃航商具有一定影響，但並未完全消除船舶進入紅海所面臨的整體安全風險。

資料來源：台灣新生報航運版