根據中國大陸相關單位引述，費率基準平臺Xeneta資料顯示，經過一個多月觀察，貨代公司已意識到亞洲至北歐航線需求量急速增加，致使艙位資源變得異常緊繃，亞歐航線即期運價正極速飆升。

在亞洲至北歐與地中海這兩條重要貿易航線上，即期運價與合約運價間價差已明顯擴大，達到每FEU（四十英呎）二千五百美元以上水準，即使是那些已簽訂固定協議託運人，也須面對貨物上船所需支付的額外成本。

Xeneta指出，在過去三個月與承運商簽訂合約的貨主，在亞洲至北歐航線上交易價格約為二千美元／FEU，而在亞洲至地中海航線交易價格則約為二千五百美元／FEU，此種價格趨勢帶給承運商不小挑戰。

據eeSea班輪資料庫顯示，今年四月該航線運能出現將近廿五％減少。航運公司所公布船期表，原本應向託運人提供運能約為一百六十八萬TEU，但實際航行運能僅為一百二十九萬TEU，由於空航及延遲抵達等多種因素影響，託運人面臨運能缺口達到三十九點七萬TEU。

如以航次觀察，四月實際抵達北歐貨櫃船數量僅為一百二十八艘，而原本預期航次數量則為一百六十九艘，顯示航線運能面臨緊繃情況。

為彌補運運能不足，部分航運公司已經開始採取行動，例如赫伯羅德計畫在六月中旬重新啟動自二○二三年春季以後暫停的亞洲-西非-北歐獨立環線，並將其命名為中德快線（CGX）。Sea-Intelligence Maritime Analysis公司表示，該航線船舶平均規模將控制在三千五百TEU以內。

地中海航運公司也將在六月對連接亞洲與北歐的天鵝航線進行港口輪換調整，新增漢堡港為停靠港。該航線船舶平均尺寸將達到一萬四千TEU，顯示航運公司在優化航線布局與提升運能積極努力。

據世界經濟論壇最新發布《首席經濟學家展望》報告顯示，歐洲經濟前景黯淡，將近七成經濟學家預測今年剩餘時間內經濟成長將顯得乏力。因此儘管目前航運市場表現強勁，但業界與學者對今年下半年能否持續維持高需求仍抱持審慎態度。

法國海運諮詢機構Alphaliner則表示，儘管未來幾個月貨櫃運量面臨巨大壓力，但首班航線貨運需求預計將保持強勁趨勢，有助於維持較高運能需求水準。

資料來源：台灣新生報航運版