據市場統計分析，上(二)月份貨櫃船運市場準班率持續低迷，十四大班輪公司準班率總體升跌不一，其中萬海航運以45.68%奪得第一。
    若就三大海運聯盟來看，2M聯盟的到離港和收發貨服務準班率均出現小幅回落，分別為20.59%和24.49%，海洋聯盟的到離港和收發貨服務準班率均居排名第二，分別為15.29%和24.11%，THE聯盟的到離港和收發貨服務準班率則為10.54%和12.39%。
    消息指出，全球主幹航線綜合準班率指數繼連續五個月下降之後， 今年二月份持續下滑，再次刷新自2019年該指數始發以來的最低紀錄-20.86%，較一月份再降一點五一個百分點。鹿特丹、漢堡、利物浦、利哈佛、洛杉磯、長堤、奧克蘭等歐美主要國際港口依然擁堵嚴重，亞洲的吉達港和新加坡港也有擁堵加劇態勢。
    基本上，班輪公司的航線準班率未有明顯改善，無法滿足航貿需求，據悉，某些班輪公司增加空運服務，分流部分海運貨物。二月份適逢農曆春節假期，班輪公司根據慣例減少部分航運班次，導致亞洲-歐美兩大主幹航線運能更加吃緊。
    分析指出，歐美港口擁堵狀況並未緩解，班輪公司的航線準班率未能明顯改善，無法滿足航貿需求，某些班輪公司增加空運服務，分流部分海運貨物。由海運改為空運的貨物主要是可改善家庭住所物品，如燒烤設備、草坪/庭院傢俱、充氣游泳池、篩檢程式設備等。

資料來源：中華日報航運電子報