市場消息，近期以來各家航商陸續安排貨櫃船進廠安裝脫硫裝置，使得去(2019)年冬季貨櫃船運市場減班數量創下紀錄，運價亦因此大漲，估計今年春節之後減班幅度會更大，有利於市場運價更趨穩定。
    消息指出，去年十二月歐美線減班幅度約40%，估計春節之後的三個星期減班將接近70%，此一比例超過過去七年的平均水平，春節後預計將減少約13.78萬TEU運能。
    數據顯示，受減班影響，過去一個多月來，歐洲線運價大幅攀升，從去年十一月下旬的每TEU702美元升至十二月底的1027美元，漲幅高達46.29%。美國線因有長約約束，運價相對穩定。其中美西線運價由十一月下旬的每FEU1299美元上漲至十二月底的1434美元，漲幅16.68%，美東線亦由同時期的2256美元漲至2562美元漲幅13.56%。
    此外，自去年十二月以來，亞洲、歐洲線開始徵收低硫油附加費，美國線亦自今年一月一日開始徵收。其中美西線按每FEU徵收約150至200美元，美東線約250至300美元，歐洲線每TEU約250至300美元(每家貨櫃船公司收費標準不儘相同)，使用的名目也不同，其中歐洲線多數採全包運費，美國線則多數另加低硫油附加費，兩者運費總計相差不大。
    據瞭解，各家貨櫃船公司加速安排貨櫃船進廠加裝脫硫裝置，按Alphaliner在去年數據，麥司克航運約有140艘船按照脫硫裝置，比2019年七月的數據多出90艘，佔整體艘數約19%；地中海航運(MSC)約有250艘船安裝多70艘，佔比約44%；現代商船預計有53艘船多出19艘，佔比約80%。

資料來源：中華日報航運電子報