根据英国航运相关网站引述，航运数据分析公司Linerlytica表示，全球港口壅塞情况持续恶化，因船舶延误而滞留货柜船运力本周攀升至创纪录的四百三十一万TEU，不仅超越新冠疫情后货柜运量暴增期间于二○二二年创下的四百万TEU高峰，也造成船舶与运力短缺，推升全球货柜航运市场运价。

Linerlytica指出，中国大陆及亚洲地区港口延误持续增加，加上欧洲港口壅塞问题仍未完全缓解，使大量货柜船无法按照原定时程周转，造成可用船舶与运力减少，并成为近期货柜运价上涨的重要因素。

Linerlytica指出，由于航商持续引进新船，同时延后旧船除役，全球货柜航运船队过去四年整体规模持续扩大，因此目前受困运力占全球船队比例反而低于二○二二年。

二○二二年受困运力约占全球货柜航运总运力的十五点七％，而目前虽然受困货柜运力总量已创新高，但占整体船队的比例约为十二点六％。

近期多个台风侵袭亚洲并影响中国大陆主要港口作业，也使全球港口壅塞及船舶延误更为严重。Linerlytica表示，目前上海港外海锚地就有超过一百五十万TEU货柜船运力等待进港，另，新加坡港、釜山港（Busan）、科伦坡港（Colombo）及中国大陆多座港口也累积大量等待进港船舶。其中，印度孟买港（Mumbai）目前更是排队船舶相对泊位数量最高的港口之一。

全球货柜航运业在这波延误形成之前，本来就已经缺乏大量闲置运力。Linerlytica指出，目前全球超过五千四百艘营运中的货柜船中，仅有五十五艘处于闲置状态，占全球船队约零点五％，合计运力仅约十六万四千TEU。因此，一旦大量船舶因港口壅塞而被迫等待，市场便很快出现可用运力不足情况。

不过，船舶短缺及运力紧张对航商而言也带来正面财务效益。Linerlytica指出，自伊朗战争爆发以后，货柜航运运价已上涨一百五十六％，同时也带动货柜船租船市场转强，使船东获得更高租船收益。

由于部分船舶为避开苏伊士运河及红海而改道绕行非洲，也拉长航程时间并占用更多船舶运力，进一步加剧全球货柜航运市场的运力紧张。

Linerlytica认为，这也是马士基（Maersk）近期重新考虑恢复红海航线的重要原因之一。马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已宣布，将把部分Gemini Cooperation合作航线重新转回苏伊士运河及红海；地中海航运公司（MSC）也于近日通知客户，将开始把部分航线转回苏伊士运河及红海走廊。

在运价维持强势及近期市场展望改善的情况下，包括马士基在内多家航商也已调整二○二六年财务展望，转向较为乐观的预测。整体而言，港口壅塞、红海航线调整、巴拿马运河通行限制及气候风险相互影响下，全球货柜航运市场船舶周转效率及有效运力，仍面临高度不确定性。

资料来源：台湾新生报航运版