根據中國大陸相關單位引述，全球知名管理諮詢公司麥肯錫發布最新報告顯示，全球貨櫃航運市場正常化可能要延後到二○二四年，今年運費仍將維持高點，即使貨櫃航運市場恢復正常，二○二四年的運價也可能將較疫情之前高出約五十％。

這份報告指出，自二○二○年年中以來，由於美國對貨物的需求很大，加上疫情導致港口關閉、貨櫃短缺、港口壅塞，致使貨櫃市場一直處於緊繃狀態，連帶貨櫃運價飆升，貨櫃航運公司近兩年收入及利潤皆呈現歷史性的成長，去年十大航運公司總收益超過一千億美元，對客戶服務品質及航班準班率卻跌至十幾年來最低水準。

對目前貨櫃航運市場的看法，麥肯錫發布一份名為「Navigating the current disruption in containerized logistics」的報告認為，儘管航運公司近兩年正大量訂造新船以擴充運能，但貨櫃航運業的正常化，可能要等到二○二四年以後。

麥肯錫強調，在今年大部分時間貨櫃運價仍將保持在高點，而貨櫃物流供應鏈的中斷也將持續。麥肯錫深圳辦公室貨櫃航運市場分析師沙松（Steve Saxon）表示，假使前幾個月問他對未來貨櫃航運業的看法，可能還會傾向於會積極恢復，但現在看來似乎沒有這麼快。

對未來貨櫃航運市場發展，麥肯錫分析，最樂觀情況貨櫃航運市場可能在今年第三季恢復正常，但中國大陸再次出現因疫情實施封鎖，及港口再次面臨壓力、貨櫃市場過熱及美國在商品採購及消費部分都持續成長，此種最樂觀的預測不太可能會實現。

Saxon認為，現階段貨櫃航運市場的緊繃狀態可能將持續更長時間，不過目前庫存正處在歷史高點，加上一些供應效應，將為供應鏈提供一些喘息空間。麥肯錫預測，到二○二四年的運費，可能比二○一九年高出五十％。

美國總統拜登（Joe Biden）最近宣布，正打算擴大對主要貨櫃聯盟的壓力，以確保大型海運公司不能占美國企業及消費者的便宜。但目前尚不確定這對解決貨櫃市場問題有何影響。麥肯錫分析分析，COVID―19疫情大流行使得貨櫃市場及上下游物流系統都呈現人力短缺現象，也讓工人工資上漲及工資需求增加，此一趨勢可能會吸引新的勞動力加入，但潛在的勞資糾紛，也將使整個航運市場帶來不可預測的影響。

Saxon表示，在未來幾個月內，美國西海岸港口工人將簽訂一項新的集體勞工協定，假使談判不能讓工人滿意，可能會罷工，恐有向下震盪的風險，因為供應鏈中斷會造成更長時間的延誤。    

資料來源：台灣新生報航運版