根据英国航运相关网站表示，随着中东局势持续恶化，全球主要航运组织近日联合发布最新荷姆兹海峡（Strait of Hormuz）通行安全指引，警告即使海峡技术上仍维持开放，实际航行情势也可能已不适合安全通行，呼吁船公司与船长重新评估是否有必要进入该海域。

这份长达二十二页的安全建议文件，由BIMCO、International Chamber of Shipping、INTERTANKO、OCIMF、INTERCARGO以及IMCA等国际航运组织共同发布，被视为目前对荷姆兹海峡航运风险最完整的警示之一。

文件指出，目前通行荷姆兹海峡的商船，可能同时面临军事攻击、电子干扰、海上壅塞、水雷、无人机威胁、AIS船舶自动识别系统伪装讯号，及导航障碍等多重风险，形成「高压力、高工作负荷」的航行环境。

指引强调，船舶在规划航程时，除须考虑传统安全风险外，也须同步评估导航风险。

国际航运组织指出，自美国、以色列与伊朗冲突升温以后，荷姆兹海峡商业航运已持续受到严重干扰。文件建议，船长与船公司应持续依据最新威胁评估，检讨是否有必要通行该水域。

文件明确指出，若安全威胁进一步升高，延后通行可能是更安全的选择。文件特别警告，一旦海峡在关闭或高风险期间后重新开放，可能出现大量船舶同时抢进通行的情况，进而造成连锁操船反应、最近会遇点（CPA）计算失准、危险超船及在狭窄分道通航制内增加搁浅与碰撞风险。

航运组织并提醒，在目前军事护航与海难救援能力受限情况下，若船舶于海峡内发生推进系统或操舵故障，可能须自行应对危机。

文件指出，区域内电子战威胁持续升高。攻击者可能透过AIS伪装技术，在导航系统中植入假目标船舶信息，藉此干扰船舶航向判断。

因此，航运组织建议，船舶航行期间应优先依靠目视观察与雷达判断，而非完全依赖电子导航信息。

指引进一步要求船舶预先准备全球导航卫星系统（GNSS）讯号全面失效或不可靠情况，并建议采取传统航海方式，包括持续推算定位、雷达标绘、纸海图及人工定位等措施。

文件强调，目前海峡周边并不存在「绝对安全」的等待区或锚泊区。在信息安全方面，航运组织甚至建议船员考虑关闭个人手机蓝牙、Wi-Fi及定位服务，以避免装置外泄船舶位置信息。

文件也提出多项具体操作建议，包括：

一、船长或大副须全程留守驾驶台。

二、增设专责雷达标绘人员与瞭望员。

三、维持机舱人员值班。

四、必要时采用人工操舵。

五、加强船员疲劳管理。

六、于通行前完成GNSS失效、失去动力、操舵故障及安全事件等演练。

国际航运组织同时警告，目前海域仍存在无人水面载具、磁吸水雷、潜水人员破坏、飞弹与无人机攻击、未爆弹药及清雷后残留漂雷等威胁。商船应与美军舰艇至少保持三十浬距离，并尽量避免在通行期间大幅改变航向或降低航速。

文件也坦言，无论荷姆兹海峡北向或南向航道，目前均存在水雷风险，代表区域内已不存在完全安全航道。

虽然该指引并未直接提出「可通行」或「不可通行」的明确建议，但已建立一套风险决策框架，强烈建议当区域军事活动、电子干扰、交通壅塞、船员疲劳或其他安全疑虑影响导航安全时，船公司应考虑延后通行。

文件最后强调，无论商业压力或航程需求如何，「海上人命安全」始终应成为最高优先原则。

资料来源：台湾新生报航运版