根据中国大陆相关单位表示，随着上海港重新开放与旺季即将来临，欧洲港口将迎接新一波进港货柜，但旺季尚未来临，北欧包括荷兰、比利时、卢森堡三国货柜港口因堵塞严重，对驳船营运商并不是一个好消息，例如安特卫普港在六月底前已停止所有驳船进行营运。

消息指出，近两个月由于上海疫情反复，航运公司约取消了三分之一的预订航次，北欧主要港口空货柜及等待运出的货柜堆积如山。另有数千个遭海关封锁运往俄罗斯的货柜，也长期储存于此，港口承载压力进一步扩大。

业内人士透露，像德国汉堡港出口货柜堆积如山，德国按照七天的时间表作业，但船舶每九至十二天抵达一次，约每四到五周就有一个航次取消，导致码头柜满为患，汉堡港及其周边仓库及储存区也是如此。

马士基航运（APM―Maersk）坦言，该公司船舶在北欧遭遇严重延误，影响返回亚太的船期，最新情形是该公司服务网络面临严重压力，主要原因是「欧洲港口营运中断」。

马士基指出，鹿特丹港及不莱梅港目前堵塞最严重，致使泊位等待时间大幅增加，船舶工作效率显得较为缓慢，由于亚洲-北欧服务网络的瓶颈呈现延误现象，马士基航运已对AE1航次做出调整。

赫伯罗德（Hapag-Lloyd）提醒，由于货场利用率高，冷藏柜位被用作干柜的储存，进而限制最大可用冷藏柜插头的数量；在安特卫普PSA码头，泊位的堆场利用率已至九十％。

据悉，汉堡Altenwerder货柜码头（CTA）的货场利用率为九十％，主因是进口大型船舶卸货及码头提货速率下降所致。

至于鹿特丹港，由于货柜滞留时间增加及来自不同承运人及俄罗斯货物禁运的不断累积，堆场密度恶化至九十五％，受进口货物及转运滞留时间过长，在ECT堆场密度水平已增至九十六％。

另，近洋线营运商在北欧主要港口遭受庞大停泊延误，部分航线船舶在抵达鹿特丹港及安特卫普码头后通常要等待四到五天，而过去一艘船约在六天以内就能完成从鹿特丹-都柏林-鹿特丹的环线服务，现在预计需要九天，显示需部署更多船舶，才能维持正常营运。     

资料来源：台湾新生报航运版