据市场消息，长赐轮后续效应尚未平息，同时可能引发明(2022)年相关船运保费集体调涨。
    消息指出，三月份在苏伊士运河搁浅的长赐轮目前仍被苏伊士运河管理局扣押，船东日本正荣汽船株式会社已经向埃及法院提起上诉，现阶段没有迹象表明这艘超大型货柜船将获释允许航行。
    保险公司仍在评估苏伊士运河管理局9.16亿美元的赔偿要求，据称索偿额被严重夸大。长赐轮的保赔险保险人是UK保赔协会，业界人士认为，虽然这种赔付规模让人难以接受，但这并不会导致系统崩溃，业界预计国际保赔协会集团（IG）对该事故承担的风险在9000万美元左右，具体赔付额一千万美元（UK保赔协会的自留额）至一亿美元之间，这部分还可以通过IG自保机制下再保险安排来减轻其风险。保赔经纪人预测，2022年IG再保险合同的成本将因此大幅上升，届时所有船东都会感受到保费的显著上涨。
    在埃及法庭审理之前，该事件的赔付金额尚不可知，但毫无疑问，损失将非常巨大，会穿透国际保赔集团内部分摊机制的各个层面，甚至会触及国际保赔集团的超赔再保险安排（GXL）。事实上，在搁浅事件发生之前，航运界就已经预测到再保险价格的上涨，因为目前商业市场上责任保险的保费在上涨，而且进入国际保赔集团分摊机制案件的索赔金额也已经在上升，业界预计再保险成本将增加10%至20%，这对大型船的影响将非常大。

资料来源：中华日报航运电子报