根据英国航运相关网站表示，随着北极地区进入夏季航行旺季，多家中国航运公司纷纷启用北极航道，派遣多艘货柜船穿越俄罗斯的「北方航线」（Northern Sea Route），以缩短中欧贸易航程。

中国航运业者「新新航运」（Newnew Shipping）自二○二三年起即开始运营北极航线，并持续扩展相关服务。去年该公司共完成十三次航行，运送约二万TEU。目前已有两艘货柜轮正在通过北极航线，另有至少三艘船获得通行许可。

其中，「新新北极熊号」（Newnew Polar Bear）于七月十六日自上海出发，经俄罗斯远东纳霍德卡湾（Nakhodka Bay）后，驶向北极，预计将于八月十五日抵达俄罗斯阿尔汉格尔斯克（Arkhangelsk）港。

这是该船自二○二三年「波罗的海连接器事件」（Balticconnector Incident）后首度重返北极与欧洲水域。当时调查发现，该轮曾在波罗的海长距离拖锚，导致海底基础设施受损，船长目前仍在中国大陆接受审判。

另一艘「新新之星号」（Newnew Star）则于七月二十日自天津港启程，预计航行约四周抵达圣彼得堡，相较传统经由苏伊士运河航线，可节省十至二十天航程。

由于利用北极航道可使欧洲至东亚的航程缩短约三周，福建惠海航运有限公司旗下二千五百TEU货柜近洋线船「惠达9号」也于七月二十日自俄罗斯圣彼得堡启航，预计前往中国大陆山东日照港。

该公司为首次进入北极航运市场的新航运业者。

据AIS追踪数据显示，今年八月已有至少十余艘中国货柜船获准通行北极航道，其中包括「新新熊猫1号」、「新新天2号」、「新新海1号」及改名为「伊斯坦堡桥号」的前「飞鱼1号」。

值得一提的是，「飞鱼1号」去年成为首艘穿越北极的巴拿马型（Panamax）大型货柜轮，载重达四千八百九十TEU。

中国航运业者Sea Legend Shipping也预计于下月推出新的北极定期航班，将进一步提升此航线运能。

该航班航程为十八天，连接青岛港、上海港与宁波港，与英国的菲力斯杜（Felixstowe）、荷兰鹿特丹港、德国汉堡港及波兰格但斯克等多个欧洲港口，成为第一条连结多个亚洲与欧洲港口的北极定期航线。

分析师表示，目前北极航运仍受限于每年七月至十一月约四至五个月无冰期，但中国航运公司正积极与俄罗斯国营企业「罗萨原子能公司」（Rosatom）合作，计划于二○三○年以前实现全年通航目标。

新新航运正与罗萨原子能公司合作筹备订购五艘Arc7冰级货柜船，每艘载重四千四百TEU。

罗萨公司代表帕诺夫（Vladimir Panov）表示，该公司目前正着手设计与建造Arc7冰级货柜船订单，并寻找适合造船厂，也考虑中、俄对该计划的支持方案。

尽管俄方多次表示计划推动全年航行，但目前冬季仅有少量测试航行完成，未来北极航线能否真正成为稳定全年贸易通道，仍有待观察。

资料来源：台湾新生报航运版