根據英國航運相關網站引述，丹麥航運諮詢機構SeaIntelligence統計，今（二○二三）年六月至八月亞洲―北美西海岸（NAWC）空白航班增加，在第廿三至三十週都是空白的。

SeaIntelligence指出，衡量航運市場供需強度的主要挑戰是需求數字，就航運市場實力來說，最好衡量標準就是運能的掌控，其中停航就是一項關鍵因素。該機構表示，今年六月份每週停航的平均數量在第廿三至廿六週期間有所增加，顯示部分停航公告出現較晚。其中從今年七月份的發展情況，可觀察出從第廿五週到第廿六週（即到六月底）出現明顯成長的情形，今年七月的最後兩週，八月停航航班有所增加，其中Asia-NAWC的停航水準遠遠高於其他三個航線。

SeaIntelligence首席執行長墨菲（Alan Murphy）分析，經過進一步觀察，發現今年六月底跨太平洋航線停航活動的明顯增加，與隨後即期運價的改善之間存有明顯的關聯性。

Alan Murphy說明，到今年六月底亞洲―北歐航線的停航活動，也有所增加，但並未導致即期運價上漲。他認為，對亞洲―MED航線，承運人非常不願意取消航班，可能是亞洲―MED航線相對於亞洲―北歐航線出現非常大的費率溢價。

資料來源：台灣新生報航運版