根據英國航運相關網站引述，諮詢公司UMAS表示，國際海事組織（IMO）溫室氣體工作小組，在MEPC第八十屆會議前結束審議，該會議下週將在英國倫敦舉行；UMAS引述有海運業人士認為，國際海事組織修訂後的溫室氣體減排策略將朝向不符合攝氏一點五的方向前進，並可能在公正、公平的過渡方面呈現倒退。

業內人士指出，實現綠色轉型所需的首要政策是IMO碳稅，即基於市場措施，假使沒有可預測的碳稅及相對的綠色燃料補貼，就沒有價格可支撐昂貴的綠色氨或綠色甲醇。托克能源轉型（head of energy transition research at Trafigura）研究主管摩爾（Margaux Moore）今年曾表示，目前缺少的是各方具有碳定價共識，以支持這些低碳燃料採用，假如沒有這個基礎，這一切都無法成真。

航運分析師認為，對依賴石油的國際海事組織成員國而言，碳稅一直是一個難以接受的問題，但今年有跡象顯示，可能會對其進行投票。諮詢公司UMAS提供的上週溫室氣體工作小組一份報告顯示，多數IMO成員表示支持一些關鍵的中期政策措施，包括溫室氣體定價提案，儘管少數成員國強烈的態度呈現一致反對意見，碳稅提案草案目前正進入最後敲定階段。

分析師表示，目前國際海事組織（IMO）的目標是實現巴黎零排放目標的一半，環保倡導者與一些行業團體支持將IMO的二○五○年目標重新設定為與岸上經濟相同的水準。

諮詢公司UMAS質疑工作小組所提出的MEPC80目標是否符合《巴黎協定》，並表示成員國在上週會前會議期間在這一領域幾乎沒有獲得任何進展。

被稱為指標性檢查的時間點為二○三○年與二○四○年的臨時溫室氣體減排目標，較不具有企圖心。目前主要提案是在良好的基礎上，到二○三○年減少二十％的溫室氣體，到二○四○年減少七十％的溫室氣體，假如這些數字在MEPC第八十屆會議上獲得批准，UMAS認為IMO溫室氣體戰略可能無法與《巴黎氣候協定》保持一致，還有包括強制削減的中期措施，時間表何時能通過並生效尚未獲得共識。

UMAS政策主管Aly Shaw博士指出，上週國際海事組織就修訂後的溫室氣體戰略與候選措施進行談判後，仍有很多懸而未決的問題。與一些氣候脆弱區域一樣，成員國也發現自己在關鍵問題上存有分歧，當所有人目光都轉向MEPC80時，成員國須努力制定一項與攝氏一點五C一致的戰略，並致力於航運業的公平過渡。

國際海事組織（IMO）將二○二三年訂為採取決定性氣候行動的一年，而即將卸任的祕書長林基澤（Kitack Lim）希望在其上屆海洋環境保護委員會（MEPC）留下環境進步的努力，成員國將面臨比以往更大的行動壓力，隨著下週會議召開，倡導者與航運業各團體都在密切關注中。

資料來源：台灣新生報航運版