根据英国航运相关网站表示，随着全球货柜运价持续走扬，丹麦马士基航运（APM―Maersk）已突破之前自行设定运力投放上限，重新将更多船舶及舱位投入市场，以把握近期运价上升带来的收益机会，也反映出全球货柜航运市场在旺季需求提前到来及地缘政治因素影响下，正出现新一波供需紧张局面。

市场数据显示，亚洲至欧洲及跨太平洋航线运价自五月下旬以来持续攀升。德鲁里世界货柜指数（WCI）已连续数周上涨，其中上海至鹿特丹港（Rotterdam）及热那亚港（Genoa）航线涨幅尤为明显。

分析师指出，运价上涨主要受到提前到来旺季需求、货主提前出货及部分航商持续控制舱位供给等因素带动。六月以来，多家航运公司陆续调高综合费率（FAK）及旺季附加费（PSS），使现货市场价格进一步上升。

马士基原本设定内部运力投放限制，希望避免在全球货柜船供给过剩情况下进一步压低运价。然而近期市场环境出现变化，货柜运价快速反弹，使该公司决定突破原有上限，增加市场舱位供应，以争取更高营运收益。

分析师表示，马士基此举显示航商对短期市场前景态度转趋乐观。尤其在亚洲出口需求回温及欧美进口商提前备货带动下，主要东西向航线已出现舱位紧张现象。

不过，市场对中长期前景仍抱持审慎态度。马士基之前曾警告，全球货柜航运业仍面临新造船大量交付及运力过剩问题。若红海与苏伊士运河航线逐步恢复正常通行，原本绕行好望角的船舶将缩短航程，释放更多有效运力，进一步加剧市场竞争。

据相关研究机构预测，尽管二○二六年全球货柜运量仍将维持成长，但新增船舶交付规模庞大，供给增速可能超过需求成长，对未来运价形成压力。

近期运价走势也受到中东局势影响。市场人士指出，荷姆兹海峡（Strait of Hormuz）持续受冲突影响，加上能源价格波动及航运成本增加，均为运价提供额外支撑。部分货柜船公司已将较高燃油成本转嫁给货主，推升整体运输费用。

航运分析师认为，马士基此次突破自设运力上限，反映航商正积极利用近期市场热度提升收益。然而在全球船队规模持续扩张背景下，当前运价上涨能否维持至下半年，仍取决于旺季货量表现、中东局势发展，及全球经济与消费需求变化。

资料来源：台湾新生报航运版