根据中国大陆相关单位引述，英国航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）表示，上（八）月三十日美西港口锚地等待进港的货柜船高达四十六艘。另，德国火车司机罢工、现代商船员工加薪谈判等事件都持续影响供应链，并使港口堵塞及运能趋于紧张，该机构认为，今（二○二一）年第三季将是这波周期的高点，九月运价仍有上涨可能，市场高点也许将持续至二○二二年第一季。

货柜运输市场部分，据法国海运咨询机构Alphaliner及Clarksons预测，今（二○二一）年货柜运输需求成长分别为五‧八％及六点九％，运能成长速度均为四‧四％；预计二○二二年需求成长速度分别为四％及三‧四％，运能成长速度分别为三‧四％及三‧一％，二○二二年市场前景存有很大的不确定性，疫情发展将主导市场走势，初步预测二○二二年市场平均水平略差于二○二一年，但仍处在相对高点。

至于油轮运输市场，短期观察，由于飓风埃达登陆，墨西哥湾石油及天然气产量分别减少九十六％及九十四％，导致炼油厂大范围停产，将推升美国东海岸成品油轮需求及运价上涨，长期观察，随着中国大陆能源结构调整，石油需求成长量受限。

从需求端分析，OPEC、IEA维持上月对二○二一年全球原油需求成长速度预测，分别为每日五百九十五万桶及每日五百三十三万桶，IEA将需求成长速度预测下调每日十万桶，至每日五百三十万桶。从供给端观察，原油轮手持订单维持在八％左右低点，且随着拆船市场启动，供给面改善空间较大。

德鲁里（Drury）等机构认为老旧油轮出清情况预计在二○二二年下半年完成，届时市场供需情况将获得改善，运价可望修复。

Clarksons预测，明年原油轮需求成长幅度五点二％，供给成长幅度四点四％，其中超大型原油运输船（VLCC）需求成长幅度五点三％，供给成长幅度四点七％。   

资料来源：台湾新生报航运版