根据英国航运相关网站表示，在全球航运市场刚对红海情势回稳燃起期待之际，不确定性再度浮现。继马士基（Maersk）日前宣布两年多来首度结构性恢复经由苏伊士运河（Suez Canal）航行后，法国达飞（CMA CGM）却突然转向，决定将旗下三条亚洲︱欧洲主要航线重新改道南非好望角，再度引发航运市场对全球海运供应链可预测性的疑虑。达飞指出，基于「复杂且充满不确定性的国际情势」，旗下FAL1、FAL3及MEX航线将暂停通行苏伊士运河。

分析师指出，达飞原本是红海局势趋缓后最积极重返该航道的大型航商之一，此次急转弯，与马士基航运形成明显对比。马士基上周才确认其中东︱印度︱美国东岸航线（MECL）正式恢复经苏伊士运河通行，被视为红海航运复苏的重要指标之一。

航运市场研究机构Xeneta指出，问题关键不仅在安全风险，更在于「不可预测性」。Xeneta资深市场分析师欧祖古尔（Destine Ozuygur）表示，货主最需要的是稳定且可预期的运输安排，即使航程较长，只要时间可控，仍优于航线反复调整所带来的混乱。

数据显示，达飞FAL1航线在恢复通行苏伊士运河后，亚洲至欧洲航程一度由一百零五天，下降至九十八天，如今改道后恐再度拉长，让已依较短航程安排库存与交期的货主措手不及。

市场忧虑也延伸至其他尚未调整的航线，例如连结印度与美国的INDAMEX航线。该航线自卡拉奇卡西姆港（Port Qasim, Karachi）至纽约港（New York）航程，曾由四十天缩短至三十六天，但在达飞调整欧洲航线后，货主对后续是否仍能维持原定时程产生疑虑，恐进一步影响仓储、滞柜与滞港成本规划。

回顾红海危机，自一一二年十一月伊朗支持的胡塞武装组织于也门外海扣押商船后，相关攻击行动已造成超过百艘商船遭锁定，红海航量一度大减约六成。危机爆发前，苏伊士运河约承担全球海运贸易一成二，每周通行约八十艘货柜船。尽管一一四年十月加萨停火后情势略为降温，今年一月中旬单周通行量回升至二十六艘，但仍远低于常态水平。

分析师指出，绕行好望角已吸收约二百万TEU全球运力，相当于削减约八％有效运能。

资料来源：台湾新生报航运版