根据英国航运相关网站表示，历经近两年红海危机后，苏伊士运河货柜船通行量近期出现回升迹象。航运咨询机构德鲁里（Drewry）最新推出的「红海改道追踪器」数据显示，截至一月十一日止的一周内，共有二十六艘货柜船通过苏伊士运河，创下一个多月以来单周新高。

尽管此一数字与危机前相比仍属偏低，但对自二○二三年底开始，几乎被航商摒弃的关键航道而言，已具有指标性意义。前一周受圣诞节后淡季影响，仅有十艘货柜船通行，而此次回升被航运业界视为性质不同的讯号。

德鲁里指出，法国达飞、APL及地中海航运公司（MSC）于该周合计安排五艘、船型超过八千TEU的大型货柜船通过苏伊士运河，较前一周仅有两艘明显增加。虽然部分区域型航商从未完全撤离红海航线，但全球主要航商开始重新测试该航道的可行性，仍被视为红海局势可能趋于稳定的重要迹象。

在危机爆发前，苏伊士运河每周平均可处理约八十艘货柜船，承载亚洲与欧洲间约十二％的全球海运贸易量。但自二○二三年十月也门胡塞武装组织对商船发动攻击后，航商被迫大规模改道好望角，航程大幅拉长。至今已有超过一百艘商船遭到攻击，其中四艘沉没、一艘遭扣押，至少八名海员丧生。

近期多家大型航商开始小规模重返红海。马士基一月十一日至十二日完成第二次红海航行，由悬挂美国旗的「马士基丹佛号」执行中东至美国东岸MECL航线，安全通过相关水域；之前马士基也于去年十二月安排「马士基塞巴洛克号」通行，为该公司危机爆发后首度重返苏伊士运河。

马士基强调，船员、船舶与货物安全仍是最高考虑，未来是否恢复常态化通行，将采取审慎且循序渐进的方式。

相较之下，法国航运公司达飞的动作更为积极。该公司规划于本月在其印美航线上恢复苏伊士运河通行，并于去年十二月底安排装载能力达二万三千TEU的「达飞雅克萨德号」通过运河，成为近两年来通行该航道的最大型货柜船。

不过多数航商仍持保留态度。德鲁里数据显示，同一周内绕行好望角的航次高达二百零三趟，较前一周增加一倍以上，显示市场普遍尚未认定红海风险已完全解除。

德鲁里航运分析师达马斯（Philip Damas）指出，苏伊士运河是否全面恢复，将成为今年影响航运运力、运价与航程时间的重要变量，航商仍需观察保险成本、竞争对手动向，及欧洲港口是否面临壅塞风险。

对埃及而言，运河收入是重要外汇来源，苏伊士运河管理局主席Ossama Rabiee公开表示，希望航运量能于二○二六年下半年回复正常水平。

资料来源：台湾新生报航运版