根据英国航运相关网站表示，随着中东局势持续紧张，全球能源运输要道荷姆兹海峡（Strait of Hormuz）正面临前所未见的运输瓶颈。在伊朗与美国相继实施海上封锁情况下，形成「双重封锁」效应，使通过船舶数量远低于和平时期水平。

据船舶追踪数据显示，四月十五日当天通过海峡的商业船舶仅约十一艘，周末平均也仅约十六艘；相较于去年平均每日约一百三十五艘，显示航运量大幅萎缩。不过，由于部分船舶在高风险海域关闭自动识别系统（AIS）以隐匿行踪，实际通行数量可能略高。

航运中断已对全球能源市场造成明显冲击。统计指出，原油运输累计短缺已超过四亿桶，推升国际油价自冲突爆发以来上涨约三十一％，欧洲天然气价格也呈现类似涨幅。

分析师指出，伊朗在二月二十八日遭美国与以色列攻击后，迅速限制其他国家船舶通行，使其几乎成为区域内唯一主要原油出口方。

初期美国为避免油价过度飙升，并未全面封锁伊朗出口，甚至一度放宽制裁。然而在停火谈判破裂后，美国于近期改采强硬立场，对伊朗海运活动实施全面封锁。

尽管双方都宣称具备突破封锁能力，但实际成效有限。伊朗宣称一艘超大型油轮成功突破封锁，市场推测可能为遭制裁船舶「Alicia」；另有希腊籍油轮「Agios Fanourios I」在第二次尝试后成功进入波斯湾，并朝伊拉克巴士拉港（Basra）航行。然而，非伊朗相关的超大型油轮成功通行案例仍极为有限。

值得注意，目前尚未出现载运原油的伊朗油轮成功突破美方封锁的迹象，多数船舶选择折返。卫星影像显示，伊朗位于海峡东侧的贾斯克出口（Jask）曾有超大型油轮靠泊并完成装载，但该船关闭讯号后离港，去向不明。

除油轮外，部分与伊朗相关的货柜船仍成功航行。数据显示，「Golbon」与「Kashan」两艘货柜船已沿伊朗海岸北侧航行，通过海峡并朝巴基斯坦方向前进，显示仍有少数船舶能在高风险环境中维持运作。

整体而言，航运分析师表示，近期所有进出波斯湾的船舶，多集中于靠近伊朗拉拉克岛（Larak）与格什姆岛（Qeshm）附近的狭窄北侧航道，反映航运活动受到严格限制。

分析师认为，尽管部分船舶关闭讯号可能导致短期统计偏低，但整体趋势仍显示荷姆兹海峡航运量远低于正常水平。若封锁持续，全球能源供应与航运市场恐面临更长期的不确定性与成本压力。

资料来源：台湾新生报航运版