根据英国航运相关网站，全球货柜航运重返苏伊士运河的趋势持续加快，但与此同时，红海南部入口附近的安全情势却呈现相反发展，航商在恢复苏伊士航线之际，仍须面对日益复杂的区域风险。

二万四千一百八十八TEU级货柜船「OOCL Portugal」号本周三通过苏伊士运河，航程由比利时前往中国大陆。

苏伊士运河管理局表示，此为中远海运集运（COSCO SHIPPING Lines）自红海安全危机爆发以后，首次恢复经苏伊士运河向南航行。该轮全长近四百公尺，目前投入海洋联盟（Ocean Alliance）NEU2航线，往返远东与北欧。

对埃及而言，这项航行也显示，在多年因安全风险改道绕行非洲好望角后，货柜航运业正逐步恢复苏伊士航线的运力布局。

苏伊士运河管理局数据显示，二○二六年前八个月，通过运河货柜船净吨位达七千二百一十万吨，较二○二五年同期四千六百七十万吨增加五十四点二％。管理局表示，包括马士基（Maersk）、地中海航运公司（MSC）、赫伯罗德（Hapag-Lloyd）及中远海运在内的主要航商，目前均已不同程度恢复经苏伊士运河航行。

马士基与赫伯罗德本周一宣布，双方合作的Gemini Cooperation将有四条服务航线，包括AE5、AE11、AE12及ME2，从原先绕行好望角改回经苏伊士运河。加上已经恢复经苏伊士航行的AE15及AE19航线，Gemini在红海航线的布局明显扩大。

不过，近期与伊朗关系密切的也门胡塞武装在红海沿岸取得进展，传出已控制摩加（Mocha），并向曼德海峡周边岛屿推进。曼德海峡是连接红海与亚丁湾重要狭窄水道，也是所有经红海、苏伊士运河往返欧亚船舶必经航道。目前胡塞武装宣称的海上封锁行动主要针对沙特阿拉伯船舶。

胡塞代表近期在阿曼会谈期间向美方表示，不会攻击美国及以色列船舶，但仍保留攻击沙乌地航运的权利。这项区分对评估是否恢复经苏伊士航行的货柜航商具有一定影响，但并未完全消除船舶进入红海所面临的整体安全风险。

资料来源：台湾新生报航运版