根据英国航运相关网站引述，世界银行（World Bank）与标普全球市场情报公司（S&P Global Market Intelligence）最新发布《二○二五年货柜港口绩效指数》（CPPI）指出，在全球供应链面临地缘政治冲突、极端气候及航运网络重组等挑战之际，港口已不再只是供应链中断的受害者，而是影响全球物流冲击扩散或受到控制的重要关键角色。

报告认为，港口绩效与供应链压力之间存在双向互动关系。地缘政治危机、极端天候及航运服务中断确实可能削弱港口运作效率，但反过来说，效率不佳的港口也会因船舶延误时间增加、有效运能下降，而进一步放大供应链冲击。

报告发布之际，全球航运业仍持续受到红海危机及伊朗冲突后续影响。荷姆兹海峡航运量大幅下滑，迫使航商重新规划航线与服务网络，也让全球港口面临更复杂的营运挑战。

世界银行运输与物流全球总监Bertrand Dela Borde表示，港口并非只是被动承受外部冲击，而是在冲击传导过程中发挥动态作用，既可能放大供应链问题，也可能协助控制冲击扩散。

报告指出，船舶在港停留时间仍是衡量供应链健康程度的重要指标之一。当船舶须在港外锚地等待，或靠泊后作业时间延长时，相关延误将迅速影响全球定期航运网络运作。

由于停留于特定港口船舶无法投入其他航线服务，因此将降低整体船队可用运能，并使船期可靠度进一步恶化。

值得注意的是，目前港口壅塞问题已逐渐从传统货量成长所造成的拥堵，转变为报告所称的「群聚式壅塞」（Burst Congestion）。

报告指出，当船舶因外部事件延误或改道后，往往会在短时间内集中抵达特定港口，形成船舶群聚现象。即使是基础设施完善且投资庞大的现代化港口，也可能因短时间内大量船舶到港而面临作业压力。

近期红海及荷姆兹海峡航运危机便是最佳例证。由于船公司被迫调整航线与定期航线规划，导致大量船舶无法依原订顺序抵港，使港口在码头泊位、人力调度及堆场管理方面面临更大挑战。

在此情况下，即使货量维持相对稳定，港口周转时间仍可能延长，进而造成作业效率下降及壅塞问题恶化。

报告并指出，港口绩效已不再完全取决于硬件建设。虽然起重机、码头扩建及航道浚深等基础设施投资仍然重要，但营运韧性、跨单位协调能力及数字化程度，已成为影响港口竞争力的重要因素。

这项研究显示，全球表现优异的港口普遍具备数项共同特征，包括稳定可预测的船舶周转时间、港务机关与码头业者间良好的协调机制、完善数据共享平台及快速从突发事件中恢复营运的能力。

此外，数字化工具的重要性也日益提升。透过实时掌握船舶到港信息、泊位使用状况、堆场容量以及陆侧运输情形，港口能够提前预测风险，而非仅在问题发生后被动因应。

在区域表现方面，东亚港口持续主导全球排名，于二○二五年货柜港口绩效指数中占据多个领先位置。报告指出，亚洲多个中高所得经济体港口表现再次优于部分高所得国家港口，主要受惠于出口导向经济、激烈市场竞争及长期稳定投资。

相较之下，北美及欧洲港口虽逐步摆脱疫情期间的营运干扰，但仍容易受到码头壅塞、人力短缺及内陆运输瓶颈等因素影响。

报告指出，高效率港口不仅代表竞争力，更是决定全球供应链能否有效吸收冲击，迅速恢复的重要关键。

资料来源：台湾新生报航运版