根据英国航运相关网站引述，法国海运咨询机构Alphaliner就全球前一百大货柜航运公司排名分析，全球货柜船运力接近三千零九十万TEU，统计有七千一百二十五艘活跃货柜船，总载重吨为三点六六亿吨，货柜运输已达到史上新高。

Alphaliner分析师指出，过去几年货柜船新造船急剧成长，由于需求及更新老旧船队需要，此一速度不太可能趋缓。承运商面临现代化及扩大船队规模的压力，以满足额外运能需求及新兴环境法规。

Alphaliner表示，尽管运力成长迅速，但订单量仍然很高，仅排名前十名的航运公司就订购四百三十一艘货柜船。尽管造船订单整体趋缓，但货柜船仍然强劲，例如Clarkson Research表示，今年九月订单总数年减廿五％，各类船舶总计九十艘，价值二百八十九万CGT，积压订单总额超过一点四九亿CGT。

Alphaliner表示，目前订单量十大货柜航商约占五百九十万TEU，目前前十名船公司目前拥有约二千五百八十万TEU的运能，显示订单量接近目前运力的廿三％，部分订单尚未签订长期租约，代表今年订单数量可能会更高。

有几项主要新造船交易目前也在谈判中。例如外传赫伯罗德将持续推动一项重要订单，而许多大型航运公司已公开宣布其部分订单，MSC仍非常活跃。

Alphaliner表示，今年订购潮至少在一定程度上是由承运商提高船舶效率及更多使用液化天然气或甲醇等替代燃料所带动的。

该机构表示，除降低成本，整体目标是减少一定距离每个货柜的二氧化碳排放量。

Alphaliner分析，船队更新需求是订单背后的重要推动因素。

该机构统计，在排名前十的航商中，航运公司仍营运着六百八十三艘船龄超过二十年的船舶，这几乎占十大承运商营运约三千八百艘船舶总数的近十八％，这些旧船总运力为二百六十万TEU。

MSC等航运公司已将部分较旧的船舶送去回收，近期报告指出，MSC出售MSC Adele（一千九百TEU）一艘已有三十八年船龄的船舶进行拆除。

马士基今年八月报告指出，计划增加五十至六十艘新船，总运力为八十万 TEU。该公司表示，自有或长期租赁的船舶将在二○二六年至二○三○年间加入船队，并准备将整体运能维持在目前四百二十万TEU的水平，马士基之前公布廿五艘自有船舶订单，运力达三十五万TEU。

资料来源：台湾新生报航运版