根据英国航运相关网站表示，国际码头工人协会（Inter-national Longshoremen」s Association,ILA）结束为期两天会议，该协会已获得美国东部与墨西哥湾沿岸十三个主要港区代表「一致支持」。ILA领导层表示，他们与雇主在新的六年合约上仍存在很大歧见。

ILA主席达吉特（Harold Daggett）指出，假使须在 今（二○二四）年十月一日周二凌晨上街，他们须做好进一步准备，因为假使没有新的主合约，罢工将是最后选项。

ILA上一次全海岸罢工是在一九七七年，达吉特认为，这次将是一场具有指标性的罢工，并指出他们将缺席三个月，但工资增加八十美分。分析师指出，罢工主要影响大部分货柜，而油轮与液体货物受影响较小，滚装船运输量也会受到影响。

ILA业务范围从缅因州（Maine）到佛罗里达州（Florida）及墨西哥湾沿岸，其成员在三十六个港口负责码头工作。达吉特分享他成立global unified union of dockworkers工会的愿景。他谈到自己在 一九七七年罢工中所扮演的角色，当时他还是一名年轻的码头工人，被派往西海岸，以防止罢工造成货物转移。

达吉特坦言，ILA的提议不仅弥补过去几年极高的通货膨胀，这些提议并确保ILA成员财务安全与他们家人能度过未来几年不确定性。

达吉特告诉成员，代表码头营运商的工会与美国海事联盟（United States Maritime Alliance,USMX）陷入僵局。ILA 表示，他们无法克服经济问题，还要求提供更好医疗保健，并禁止所有自动化与半自动化服务。

工会向成员展示罢工动员计划，达吉特表示，他们很有可能无法达成协议。他们指出，距离主合约到期仅剩 二十几天，他们尚未解决亚拉巴马州莫比尔港（Mobile）及佛罗里达州杰克逊维尔（Jacksonville）与坦帕（Tampa）等港口问题，工会一直以莫比尔港自动化问题为由拒绝主合约谈判。

马士基告诉客户，他们希望双方致力达成互利协议，确保供应链持续与稳健性。但假使合约没有最后确定，罢工可能性依旧存在，这可能会导致局部或更广泛的供应链受到冲击，即使是短暂中断也可能需要数周时间才能完全解决，影响所及大量积压与延误将无可避免。

到目前为止，美国白宫仅表示，正在监控最新事态发展。去年劳工部介入美国西海岸码头工人纠纷，并协助加快新合约达成协议。

ILA在其现行合约中包含「不罢工」条款，距离到期只剩三周，尽管USMX日前声明，正在寻求恢复谈判，但 ILA并未表现出可能要重返谈判桌的态度。

资料来源：台湾新生报航运版