根据英国航运相关网站引述，法国海运咨询机构Alphaliner报告显示，随着地中海航运公司（MSC）与赫伯罗德（Hapag―LIoyd）都准备退出各自目前的联盟，MSC与Hapag-Lloyd已开始增强其运能。

消息指出，地中海航运将从其2M合作伙伴马士基分拆出来，并持续在亚洲-北美与远东-欧洲航线上推出独立航线，继七月新增两条独立航线后，MSC在亚洲-北美与远东-欧洲航线上的非2M船队运能目前达到七十三万三千TEU，占其航线总运能的三十三点二％。

在亚洲-欧洲航线上，MSC目前营运四条通往北欧的航线（2M「Lion」、2M「Griffin」、「圣淘沙-天鹅」与「不列颠」）及三条通往地中海的航线（2M「Jade」、2M「Tiger」与独立的「Dragon」）。

MSC的独立环线容量将在未来几周内进一步增加，该公司新的中国-韩国-长滩「野马」航线已于七月二十日开通，MSC也在八月八日开通远东-美国东海岸「自由」（Liberty）环线。

一旦所有船舶就位，地中海航运在亚欧与跨太平洋航线上的独立运能将增加至九十二万一千TEU，进而将其在这些航线上的非联盟比率提高到三十八点四％。目前MSC两条航线运能为二百四十万TEU，而马士基与赫伯罗德（将于二○二五年二月成立Gemini合作公司）运能为二百六十万TEU。

Alphaliner指出，赫伯罗德也开始增加THE Alliance以外的市场占有率，该公司将脱离该联盟成立Gemini，该公司十五点四％的非联盟运能与二○二四年六月独立远东-北欧「中德快运」（「CGX」）启动有关。

赫伯罗德（Hapag-Lloyd）十五点四％与韩新远洋（廿八点三％）是仅有的其他联盟成员，他们在目前均为联盟成员的联盟之外营运其东西向船舶运能很大一部分，但预计这种情况将很快改变。

资料来源：台湾新生报航运版