根据中国大陆相关单位引述，费率基准平台Xeneta数据显示，经过一个多月观察，货代公司已意识到亚洲至北欧航线需求量急速增加，致使舱位资源变得异常紧绷，亚欧航线即期运价正极速飙升。

在亚洲至北欧与地中海这两条重要贸易航线上，即期运价与合约运价间价差已明显扩大，达到每FEU（四十英呎）二千五百美元以上水平，即使是那些已签订固定协议托运人，也须面对货物上船所需支付的额外成本。

Xeneta指出，在过去三个月与承运商签订合约的货主，在亚洲至北欧航线上交易价格约为二千美元／FEU，而在亚洲至地中海航线交易价格则约为二千五百美元／FEU，此种价格趋势带给承运商不小挑战。

据eeSea班轮数据库显示，今年四月该航线运能出现将近廿五％减少。航运公司所公布船期表，原本应向托运人提供运能约为一百六十八万TEU，但实际航行运能仅为一百二十九万TEU，由于空航及延迟抵达等多种因素影响，托运人面临运能缺口达到三十九点七万TEU。

如以航次观察，四月实际抵达北欧货柜船数量仅为一百二十八艘，而原本预期航次数量则为一百六十九艘，显示航线运能面临紧绷情况。

为弥补运运能不足，部分航运公司已经开始采取行动，例如赫伯罗德计划在六月中旬重新启动自二○二三年春季以后暂停的亚洲-西非-北欧独立环线，并将其命名为中德快线（CGX）。Sea-Intelligence Maritime Analysis公司表示，该航线船舶平均规模将控制在三千五百TEU以内。

地中海航运公司也将在六月对连接亚洲与北欧的天鹅航线进行港口轮换调整，新增汉堡港为停靠港。该航线船舶平均尺寸将达到一万四千TEU，显示航运公司在优化航线布局与提升运能积极努力。

据世界经济论坛最新发布《首席经济学家展望》报告显示，欧洲经济前景黯淡，将近七成经济学家预测今年剩余时间内经济成长将显得乏力。因此尽管目前航运市场表现强劲，但业界与学者对今年下半年能否持续维持高需求仍抱持审慎态度。

法国海运咨询机构Alphaliner则表示，尽管未来几个月货柜运量面临巨大压力，但首班航线货运需求预计将保持强劲趋势，有助于维持较高运能需求水平。

资料来源：台湾新生报航运版