根据英国航运相关网站表示，目前从中国大陆港口到墨西哥主要货柜港曼萨尼约（Manzanillo）的货柜运费约为每TEU二千美元，促使中远海运（COSCO）与地中海航运公司（MSC）开通这条航线。

中远集团与其子公司东方海外（OOCL）本（五）月六日开通跨太平洋拉丁美洲5号（TLP5）航线，在中国大陆、韩国与墨西哥之间提供十五至二十天运输时间。

Linerlytica分析师Tan Hua Joo表示，中国大陆-墨西哥航线运价上涨紧随亚洲至更广泛南美地区运价上涨，说服承运人将运力转移到该航线，尤其是MSC调整其亚洲-美国东海岸航线之一桑塔纳航线（San-tana）取消美国港口挂靠，专注于中美洲挂靠。

桑塔纳航线最后一次停靠纽约是由一万五千二百六十四TEU的MSC Martina Maria于三月廿九日进行，随后航次缩短为修订后的远东-墨西哥-巴拿马-多米尼加共和国航线，停靠盐田、宁波、上海、釜山、曼萨尼约（墨西哥）、克里斯托瓦尔（Cristobal）、科隆（Coco Solo）、考塞多（Caucedo）、盐田。修改后的桑塔纳航线将在十一周内营运，在新的东行环球航线上使用达十一艘载运八千至一万五千TEU的货柜船。

Linerlytica指出，MSC取消USEC服务将导致远东-美国东海岸航线每周减少约一万TEU，因为该公司寻求利用远东-墨西哥与拉丁美洲航线上更有利可图的运价。

MSC对桑塔纳服务的修改，适逢其推出新的亚洲-墨西哥西海岸服务，途经青岛、宁波、上海、釜山、曼萨尼约、拉扎罗卡德纳斯与青岛，从五月十五日起，这项服务将有六到七周周转时间，并将部署四千至七千TEU的货柜船，首先是从青岛出发的六千四百九十二TEU「MSC Apollo」号货柜轮。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，远东-墨西哥运价目前处于二○二二年九月以后最高水平，因为墨西哥对中国大陆进口产品需求在今（二○二四）年第一季与去年同期相比成长三十三％以上，托运人可能试图规避从中国大陆进口到美国商品的关税，这些关税在两国间持续贸易战期间不断上升。

资料来源：台湾新生报航运版