根据英国航运相关网站引述，鹿特丹港（Rotterdam）报告显示，到今（二○二四）年三月航运公司与物流链已基本适应红海危机干扰。该港发现，抵达船舶数量有明显增加趋势，来自亚洲货量也有所恢复，从非洲改道也代表鹿特丹将接收更多前往地中海的货物，将货物运送到地中海的近洋线运输量也有所增加。

安特卫普-布鲁日港报告指出，本季远洋船舶停靠总数减少将近二％，总数为四千八百五十五艘。该港强调，该港长期努力包括首次用货柜船达到所需十六公尺（五十二点五英呎）吃水深度。另，MSC China（廿四万载重吨）在三月创下单船最大货柜装卸量新纪录，达到二万六千二百零一TEU。

北欧两个主要港口报告二○二四年第一季业绩，主要是受持续地缘政治不确定性与对欧洲经济影响。尽管鹿特丹整体上仍是欧洲较大港口，但由于持续经济问题，其整体货柜装卸量略有下降，不过安特卫普-布鲁日港总货物装卸量则有所增加，在货柜装卸量部分，与鹿特丹港几乎持平。

分析师表示，尽管受到红海中断影响，两个港口货柜贸易都获得改善，例如鹿特丹港报告，货柜装卸量三年来首次小幅成长，达到三百二十八万九千TEU，尽管今年一月与二月船舶数量下降廿四点五％，导致吞吐量下降近十四％。

安特卫普-布鲁日报告显示，在经济不确定性与通货膨胀导致二○二三年全球货柜运输需求趋缓之后，货柜装卸量较二月份再次回升，三月份甚至创下二○二一年三月以来的最佳月吞吐量。

安特卫普高层也对传统普通货运上升趋势感到振奋，尽管与去年同期相比下降将近八％，但与二○二三年第四季相比，成交量却增加将近七％。

鹿特丹港务局首席执行长兼临时首席营运长赛门分析吞吐量数据显示，原材料进口与成品出口有限，意味欧洲工业生产仍受到能源价格高涨与建筑、加工及汽车工业等下降幅度的产业需求低迷所影响。从货柜吞吐量成长中，也看到世界贸易回暖的初步迹象。不过，由于全球紧张局势升高，这些初步迹象仍呈现高度不确定性。

资料来源：台湾新生报航运版