根据英国航运相关网站引述，由于越南与航运业不断增强的「连通性」（包含货物运输顺畅及具有成本效益）最新数据显示，在去（二○二三）年第四季货运量成长将近十四％基础上，越南跃升五名，升至第九名。

分析师指出，随着美国实施关税贸易战，制造商越来越多撤出中国，越南主要港口的货柜运输量在全球排名中跃升。

航运咨询机构SeaIntelligence分析师表示，在全球指数排名前二十名的国家中，越南港口的连结性成长比例是最高的，此一数据证实几年前的预测。在亚太地区，日本的连结性在全球指数中下滑七％，新加坡成长三％，马来西亚成长将近四％，韩国略高于五％，香港成长十一％。

SeaIntelligence分析，越南作为货柜目的地的受欢迎程度并不是突然出现的，越南的连通性一直呈现持续上升的趋势，疫情期间连通性大幅上升，之后则一直保持这样的趋势。而越南主要港口活动持续爆发地缘政治因素，例如二○二三年前十一个月期间，北美货柜贸易量大幅成长，不低于四十四％，显示美国政府领导下的中美贸易战带来不可预见的后果，像是电子业的制造商纷纷将生产线从中国大陆转移到越南就是其中一个例子。

国际货币基金组织第一副总裁、经济学家葛皮纳特（Gita Gopinath）表示，由于中国大陆制造商与出口商迅速采取行动规避关税，越南已成为美国在二○一八年至二○一九年期间征收关税的受益者。他解释，美国进口受关税影响的中国商品已被越南与墨西哥企业的出口所取代，这些企业与中国大陆的供应链有着错综复杂的联系。

葛皮纳特引述二○二二年全球实施的近三千项新贸易限制较二○一九年增加近三倍表示遗憾，在这项的大环境下，贸易与外国直接投资现在越来越多受到地缘政治偏好而属于非商业的动力所带动，越南的情况就是如此，它正在变成一个「连接器国家」，这个拥有九千七百万人口的国家，不仅在中国大陆出口中所占的比率大幅成长，且在对美国的出口中也获得更大成长。

数据显示，目前越南港口基础设施质量在全球仅排名第八十名，但其三千四百四十四公里的海岸线大部分位于南海，从航运角度来说，居天然优势地位。

越南政府设定到二○二四年出口成长六％的目标，多数经济学家认为此一目标是可以达成的。毕竟越南与欧盟贸易协议于二○一九年达成，到二○二一年价值就跃升至超过五百亿美元。

越南政府并计划在二○三○年将港口货物量增加一倍，达到四亿吨，这是越南港口现代化与扩建部分急需的投资。分析师兼出版商Marine Insight认为，尽管越南三百二十个港口中的多数仅处理沿海船舶，但有些「充当货物转运的节点，而较大港口正在不断升级，以适应对外贸易成长。

分析师表示，与港口相比越南政府的造船领域遭遇挫折，预计从现在到二○三二年，航运业的复合年成长率将达到六％，但被认为是主要企业的国营造船工业公司因巨额债务而面临破产，越南政府正在努力拯救。

分析师认为，推测越南目前贸易繁荣将使其成为下一个亚洲崛起的国家，预测到二○二五年越南将在全球经济体中排名第廿一名。而现在国际货币基金组织将越南排在第三十七名，越南国内生产总值为四千三百三十亿美元，几乎与马来西亚接近，但远落后于目前排名廿一名的波兰。业内人士认为，在供应链受阻的的大环境下，越南的前景将会有所改善。

资料来源：台湾新生报航运版