根据中国大陆相关单位引述，上海航交所本（二）月二日所发布最新数据显示，上海出口货柜运价指数（SCFI）指数上涨三十八点六四点，至二千二百一十七点七三点，周涨幅为一点七七％，其中美国线运价续涨，美西线涨幅最高，而欧洲线与地中海线运价跌幅也有所收窄，受到亚洲至北美航线运价持续上涨带动下，SCFI指数再度止跌回升。

消息指出，远东到美西线每FEU运价上周上涨五百九十三美元，至五千零五美元，周涨幅十三点四四％；远东到美东线每FEU运价上涨二百三十九美元，至六千六百五十二美元，周涨幅三点七二％；远东到欧洲线每TEU运价下跌一百三十八美元，至二千七百二十三美元，周跌幅四点八二％；远东到地中海线每TEU运价下跌一百五十美元，至三千七百五十三美元，周跌幅三点八四％。

近洋线部分，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为二百八十九美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为三百零二美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌十五美元，至三百零五美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌二美元，为一百五十七美元。

航运分析师指出，春节春节逼近货量下降，加上绕行船舶回到亚洲，供应暂不吃紧，欧洲线运价小幅下跌属于正常情况，预计今年三月起中国大陆开始出货，市场缺柜、缺船情况会更严重。红海危机全面影响货柜运输市场，此次苏伊士运河、巴拿马运河两大航运同时呈现通行困难，问题长期无法解决，对物流供应链冲击只会越来越严重。

克拉克森证券（Clarksons Securities）认为，红海危机导致货柜航运公司相继宣布，暂停红海苏伊士运河航行，多数货柜船改道好望，平均航程因此增加九％，红海危机也造成空柜延迟返回中国大陆，致巨额附加费，假使运价维持稳定，可能会加强货柜航运公司在三月份即将到来跨太平洋航线新一年长约价格谈判的地位。

Xeneta数据显示，在红海危机爆发后的前五十二天，从远东到欧洲关键航线运价飙升二百％以上，较疫情初期运价上涨更快，恐将造成较疫情最初几个月更大混乱的局面。

英国海运咨询机构德鲁里（Drewry）预测，货柜船绕行好望角现象将至少持续到今（二○二四）年前六个月，尽管不会高到足以引发通货膨胀的程度，在危机期间受影响航线运价将维持在高点。

资料来源：台湾新生报航运版