根据中国大陆相关单位引述，美国航运界人士表示，海事保险公司已停止为在红海航行的美国、英国及以色列的船舶提供保险。

分析师认为，保险公司停止为在红海航行的美国、英国、以色列的船舶提供保险是一个不寻常的讯号，使以色列船舶有两种选择，一种是选择改通过好望角绕行非洲，至少增加两周航程与更多成本；第二种是使用东地中海的近洋线港口，货物在当地港口卸除，并重新装上运往以色列的船舶。

数据显示，胡塞武装组织自去年十一月十九日以色列拉米昂加尔（Rami Ungar）拥有的银河领袖号（Galaxy Leader）遭到劫持，红海保险费用就持续飙升，之前船上货物价值的零点零一％，跃升至去年十二月初的一％，代表一艘拥有一万二千TEU，价值一亿美元货柜船，需多支付一百万美元的航运保险才能通过红海航行。

达信保险经纪与风险咨询部门与海运、货运物流全球主管贝克（Marcus Baker）解读，保险市场明显正在紧缩。

保险公司Breeze首席保险长Patrizia Kern指出，即使保险公司不撤回对通过红海航行的美国、以色列等国船舶保险，但预计保费只会更高，尤其是有迹象显示，阻止胡塞武装袭击的努力呈现失败情况。Kern强调，目前避开具有争议的红海航线，仍是最好的行动方案，绕道好望角周围将增加八至十天航行时间，这将带来较大成本与风险问题，因货物在海上停留时间越，风险就越大。

资料来源：台湾新生报航运版