根据中国大陆相关单位引述，货运预订与支付平台Freightos表示，红海危机后，经过反复停航、复航又停航，目前市面货柜运价大涨，但运费上涨一百七十三％后，是货主飙升高达二百五十％的成本。

Freightos指出，因红海货轮受到威胁，促使运能减少，致使亚洲、欧洲与美洲间的货柜运输短期费用不断上涨。该机构一月三日说明，目前从亚洲到北欧的四十英呎货柜货物运输即期运价已高达四千美元，与去年十二月中旬分流开始前相比暴涨一百七十三％。

Freightos表示，从亚洲到地中海运费已增加到五千一百七十五美元/FEU，部分航运公司宣布，这条航线的运费从一月中旬开始将超过六千美元/FEU；从亚洲到北美东海岸运费已上涨五十五％，达到三千九百美元/FEU。

Freightos研究主管Judah Levine强调，从亚洲到北欧、地中海的航运运费都是二○一九年一月的两倍多，但仍远低于疫情期间的高峰。

设计游戏季节性礼物公司Boxer Gifts负责人Thomas O′Brien表示，他们设计的产品是在中国生产，因此这家总部位于英国利兹的公司严重依赖全球航运。但随着过去一个多月途径红海的商业船舶频繁遭到袭击，促使船舶不得不耗费更长时间改道，以避开这条全球最繁忙的航道之一。他坦言，部分成本上涨二百五十％，因为船舶改道，运输中的成本大大提高，运价也因此大幅提升，这些都要他们货主来承担。

O「Brien指出，他们已习惯在后疫情时代货物准时到达，但目前因红海危机，增加十到十四天运输时间，最后这可能会导致商品发货延误二到三周。

O「Brien认为，持续中断造成的经济损失可能就高达数十万英镑，他最担心的并非只是钱的问题，更担心发货延期可能让客户失望，因为与短期金钱损失相比，名誉受损的时间远远要长得多。

他指出，红海事件正影响长约协议谈判，大部分货主对较高海运费的长约协议价签署意愿不强,，持正常年份的长协价仍是货主的主要想法。此次红海事件，航运供给的恢复将会在较短时间内让市场回归基本面的定价方，现货市场运价短期上涨无法持续影响长期供大于求的基本面。

资料来源：台湾新生报航运版