根据英国航运相关网站引述，波罗的海国际航运公会（BIMCO）表示，巴西港口出现前所未有的壅塞正在影响大宗商品出口，并导致全球价格飙升，致使航运业与大宗商品公司呼吁采用新的、更有效的方法来管理船舶到港。

随着南方主要港口等待装货的船舶数量增加，及包括马士基在内的航运公司不断向客户发出延误通知，波罗的海国际航运公会（BIMCO）表示，为因应危机，呼吁巴西政府采用船舶虚拟抵达方式，目前船舶只允许在抵达后排队靠岸，这迫使它们在前方堵塞的情况下，仍以正常速度航行。该机构认为，如果允许船舶在抵达前排队，它们可选择较慢的航行速度，认为采取这样的策略，可明显减少船舶等待时间，进而节省大量燃料，及减少碳排放。

BIMCO强调，今年巴西港口装载谷物货物的船舶出现拥挤现象激增，截至今年十一月的十一个月中，船舶平均等待时间达到十五天，高于二○一八年至二○二二年的平均九天，也远高于二○二三年粮食装载的全球平均五天。

马士基近日发布三个月内的第九次警告，粮食运作中问题蔓延到更广泛的港口运作，例如由于船舶相继出现撞期情况不断恶化，该公司在十二月十一日通知客户纳韦甘特斯、巴拉那瓜与伊塔波亚港，船舶面临长时间延误。

马士基在最新公告中指出，由于预计未来几天天气条件恶劣，他们无法提供正常化的具体时间表。

数据显示，由于巴西是全球最大粮食出口国，去年占全球出口量廿四％，今年该国因粮食丰收而出现前所未有的港口拥挤，而缺乏足够储存设施，也迫使农民增加出口，导致港口超载，从今年九月起情况开始恶化，亚马孙河流域的低水位打乱巴西北部地区航运。分析师预测，由于巴西粮食出口预计将保持强劲，该国的港口危机短时间不会消失。

BIMCO航运分析师Filipe Gouveia说明，对于抵达已知延误的港口船舶而言，虚拟抵达是一种解决方案，它允许船舶在航行期间调整速度，以便及时抵达港口。

BIMCO在一篇论文中指出，尽管准时到港有好处，但由于缺乏码头、货主与参与港口停靠的其他利益有关者支持，事实证明采用准时到港非常难以实施。

南加州马林交易所（The Marien Exchange of Southern California）报告指出，未来三天内将有十七艘货柜船抵达港口，全部直接停泊。该系统于二○二一年十一月在南加州推出，他们强调，拥堵已恢复到二○一八至二○一九年疫情之前的水平，多数时间没有或仅有一艘货柜船停泊，在过去三十一天中，有十四天没有货柜船停泊在洛杉矶与长堤港口的联合锚地。

资料来源：台湾新生报航运版