根据英国航运相关网站表示，解散2M联盟重点是与马士基航运（APM―Maersk）与地中海航运公司（MSC）跨大西洋贸易，解散两个主要环线的共享营运，第三个联合营运的服务已由一个营运商提供。

大西洋上三个主要环线TA/NEU-ATL1、2与3服务由2M联盟联合营运，但TA/NEUATL1仅由马士基部署的悬挂美国国旗的船舶进行营运。

Alphaliner说明，将运能从六艘六千八百至九千二百TEU货柜船削减至六艘四千一百三十至五千一百TEU货柜船后，TA2/NEUATL2已于九月成为马士基营运的一条环线。

Alphaliner指出，马士基航运近日包租的七千TEU Northern Majestic重新部署TA3/NEUATL3航线，该环线现已完全由MSC船舶所营运。

TA3/NEUATL3港口轮调为安特卫普港、鹿特丹港、不来梅港、纽瓦克（纽约）、查尔斯顿港、韦拉克鲁斯港、阿尔塔米拉港、新奥尔良港、莫比尔港、自由港（巴哈马）、查尔斯顿港、安特卫普港。

这使TA6/Medgulf成为唯一拥有马士基/MSC混合船队的2M大西洋航线，该船队由五艘七千四百七十―九千五百八十TEU的MSC船舶与四艘六千五百四十―七千二百五十TEU的马士基船舶所组成。所有加拿大/欧洲航线均在2M联盟以外营运，MSC与Hapag-Lloyd及OOCL与Maersk与CMA CGM 合作。

在太平洋地区，2M联盟营运联合服务，但每个环线都由两家营运商中的一家或另一家营运商处理，Dynamar分析师韦迪（Darron Wadey）指出，这代表该联盟解散已经到位。

Wadey表示，太平洋并不是2M合作伙伴的最大承诺，2M旗下只有四条航线营运，而TP1/Maple则集中在加拿大港口。

Wadey强调，就年度贸易产能供应而言，2M明显落后于海洋联盟与THE 联盟，排名第三。但在2M结构外，各自的合作伙伴也有独立的循环。

Dynamar指出，MSC的Chinook专注于加拿大，新桑塔纳（New Santana）停靠墨西哥，而马士基（Maersk）)则营运前往阿拉斯加的服务及前往加州的TPX服务。

韦迪表示，除新桑塔纳号外，这些额外环线都是由较小的船舶所营运的，而阿拉斯加环线也只有两周一班。

Wadey认为，太平洋航线的任何重大变化都将在二○二五年一月「绝对法令」颁布后发生。

韦迪指出，双方规模明显都很大，可以独立运作，但他们将失去2M所提供的覆盖范围广度与航行规律性。

就数量而言，在预计仍平淡的市场中创建更多独立服务，似乎没有意义。

韦迪说明，他们更有可能透过联合服务或时段交换来弥补失去的覆盖范围或频率。联合服务是全新的还是附加到现有的安排上，还有待观察。

分析师表示，MSC本质上是一家独立的承运商，与其他承运商相比，它倾向于在其服务中部署更多、更大的船舶，显示它很可能成为任何VSA的主导合作伙伴。

资料来源：台湾新生报航运版