根据中国大陆相关单位表示，货柜航运市场终端需求持续低迷，十一长假前拉货动能仍未出现，运价持续下跌。

据上海航交所本（九）月十五日发布最新数据显示，上海出口货柜运价指数（SCFI）指数上周下跌五十点五七点至九百四十八点六八，周跌幅五点零六％，连续二周在一千点以下，三大主要远程航线持续下跌，美西线下跌七％，跌破二千美元，美东线更是大跌十一％，显示在因应第四季节庆所需拉货小旺季过后，供给过剩压力并未减缓。

其中远东到美西线每FEU运价下跌一百四十九美元，至一千八百八十八元，周跌幅七点三％；远东到美东线每FEU运价下跌三百一十九美元，至二千五百五十美元，周跌幅达十一％。远东到欧洲线每TEU运价下跌五十六美元，至六百五十八美元，跌幅七点八％；远东到地中海线每TEU运价下跌六十美元，至一千二百四十八美元，周跌四点五九％。

在近洋线，运价涨跌不一，其中远东到日本关西每TEU运价较前一周下跌四美；远东到日本关东每TEU运价与前一周上涨二美元；远东到东南亚每TEU运价较前一周上涨二十美元；远东到韩国每TEU运价较前一周持平。

业内人士表示，距离中国大陆十一长假还有半个月，目前并未看到十一长假前的拉货动能，终端需求仍不高，运价持续下跌，反映供给过剩压力。货柜航运公司在大幅减班缩舱情况下，市场运价已连续两周下跌，等进入四季淡季，航运市场情况预料会更差，预计第四季美西线运价会跌破一千二百美元／FEU；而美西线成本价是在一千三百至一千五百美元之间，另货柜航运公司也将面临减班的损失。

另由于大型货柜船都部署在欧洲线，欧洲线运价原本就偏低，回程已有货柜航运公司只收廿五美元象征性运费，靠货柜作业费等附加费弥补码头支，主要是要把货柜运回亚洲。而新加坡船用燃油从今年五月三日每吨六百四十美元，持续上涨至最近每吨九百六十四美元，累计上涨五十一％，货柜航运公司第三季与第四季财报预测恐将受到冲击。

至于明年二季市场情况，业内人士认为，从客户接单状况与对市场预测观察，现在进口商库存都从五成降到一至两成，货运量成长有限，加上货柜航运公司明年运能成长幅度，明年市场情况并不容乐观。

资料来源：台湾新生报航运版