根据英国航运相关网站引述，咨询公司UMAS表示，国际海事组织（IMO）温室气体工作小组，在MEPC第八十届会议前结束审议，该会议下周将在英国伦敦举行；UMAS引述有海运业人士认为，国际海事组织修订后的温室气体减排策略将朝向不符合摄氏一点五的方向前进，并可能在公正、公平的过渡方面呈现倒退。

业内人士指出，实现绿色转型所需的首要政策是IMO碳税，即基于市场措施，假使没有可预测的碳税及相对的绿色燃料补贴，就没有价格可支撑昂贵的绿色氨或绿色甲醇。托克能源转型（head of energy transition research at Trafigura）研究主管摩尔（Margaux Moore）今年曾表示，目前缺少的是各方具有碳定价共识，以支持这些低碳燃料采用，假如没有这个基础，这一切都无法成真。

航运分析师认为，对依赖石油的国际海事组织成员国而言，碳税一直是一个难以接受的问题，但今年有迹象显示，可能会对其进行投票。咨询公司UMAS提供的上周温室气体工作小组一份报告显示，多数IMO成员表示支持一些关键的中期政策措施，包括温室气体定价提案，尽管少数成员国强烈的态度呈现一致反对意见，碳税提案草案目前正进入最后敲定阶段。

分析师表示，目前国际海事组织（IMO）的目标是实现巴黎零排放目标的一半，环保倡导者与一些行业团体支持将IMO的二○五○年目标重新设定为与岸上经济相同的水平。

咨询公司UMAS质疑工作小组所提出的MEPC80目标是否符合《巴黎协议》，并表示成员国在上周会前会议期间在这一领域几乎没有获得任何进展。

被称为指标性检查的时间点为二○三○年与二○四○年的临时温室气体减排目标，较不具有企图心。目前主要提案是在良好的基础上，到二○三○年减少二十％的温室气体，到二○四○年减少七十％的温室气体，假如这些数字在MEPC第八十届会议上获得批准，UMAS认为IMO温室气体战略可能无法与《巴黎气候协议》保持一致，还有包括强制削减的中期措施，时间表何时能通过并生效尚未获得共识。

UMAS政策主管Aly Shaw博士指出，上周国际海事组织就修订后的温室气体战略与候选措施进行谈判后，仍有很多悬而未决的问题。与一些气候脆弱区域一样，成员国也发现自己在关键问题上存有分歧，当所有人目光都转向MEPC80时，成员国须努力制定一项与摄氏一点五C一致的战略，并致力于航运业的公平过渡。

国际海事组织（IMO）将二○二三年订为采取决定性气候行动的一年，而即将卸任的秘书长林基泽（Kitack Lim）希望在其上届海洋环境保护委员会（MEPC）留下环境进步的努力，成员国将面临比以往更大的行动压力，随着下周会议召开，倡导者与航运业各团体都在密切关注中。

资料来源：台湾新生报航运版