根据中国大陆相关单位表示，有鉴于航运市场情势持续低迷，货柜航运公司采取过去方式因应，透过减速航行进一步控制运能。

据Clarksons Research数据显示，全球货柜船队在今年第一季的航行速度创下史上新低，波罗的海国际航运公会（BIMCO）认为，未来一段时间，船舶航行速度可能会更慢。在COVID-19疫情大流行期，由于需求旺盛与港口普遍堵塞，货柜定期航线营运商将平均航行速度提高四％，现阶段情况不太相同，今年年第一季平均航行速度趋缓至十三点八节，较去年同期下降四％；BIMCO认为，此一航行速度可能会在二○二五年以前进一步下降十％。

Alphaliner分析师Jan Tiedemann强，货柜船航行速度一直在趋缓，部分原因是为吸收过剩运能；不过据Alphaliner最新数据显示，最近几周随着燃油价格下跌，全球货柜船队平均速度略有上升。Alphaliner资料指出，在过去两年，全球货柜船队平均速度下降大约一节。

货柜咨询公司Vespucci Maritime创始人Lars Jensen表示，减速航行原本就是营运商控制运能常用手段之一，在过去几十年里，他们看到每当出现结构性产能过剩或高油价，或两者兼有时，营运商就会采用这种方式。然而在需求成长趋缓的情况下，大量新产能也正在交付市场，加大运能过剩压力。

Lars Jensen强调，新的环境法规与即将到来的碳税与提高燃料价格具有相同影响，来自亚洲造船厂的创纪录大量新造船正陆续交付营运，如马士基与地中海航运公司本月宣布，他们将向亚欧航线投入另九艘船舶，这些船舶航行将较以前慢三，以便吸收更多新运能。

Jensen表示，由于需求低迷，货柜航运公司公司预计这种市场形势也许将持续一段很长时间，而等待交付的订单数量又非常。承运人一直在调整其船队以放慢速度，例如韩国HMM上月宣布，将六艘货柜船螺旋桨更换为专为减速航行所设计的螺旋桨。

Alphaliner认为，向液化天然气、甲醇与氨等新燃料过渡也有利于降低航行速度，因为这些燃料将较目前燃料要贵得多。

资料来源：台湾新生报航运版