英国知名海事咨询机构德鲁里（Drewry）认为，马士基航运（APM―Maersk）在终止2M联盟后，将不会寻求加入现有联盟，也不会尝试组建新联盟，因为该公司的集成商模式，将对客户更具吸引力，并为股东带来更高回报。

一旦在2M联盟与地中海航运公司（MSC）的合作关系于二○二五年结束后，Drewry认为，丹麦货柜航运公司马士基可能会在联盟外寻求发展战略。对于这两大全球知名的货柜航运公司在两周前宣布分拆。航运业人士认为，此举预料将对货柜航运业与主要全球联盟产生一波冲击。

Drewry分析，其实两家航运公司分道扬镳是预料中的事，因为MSC正在大力投资其船队建设，超出联盟规模，并表示自己希望走出一条独立的道路。

Drewry表示，马士基持续热衷退出2M，认为它与新的集成商战略并不兼容，因为它在自己的网络决策上缺乏自主权，无法推动整体规划。

Drewry高阶经理Simon Heaney说，2M于二○一五年成军，因为马士基航运当时有许多新的大型船舶需要协助装满，但随着重点从规模经济转向点到点解决方案，该公司希望加快实现战略愿景，因此它需要控制自己的网络，并完全掌控服务性能与可靠性，也就是在妥协的情况下完成的。

德鲁里表示，马士基航运假使不尝试复制2M网络，预计增加的控制，将提供更高的可靠性与可见性，进而为客户创造价值。Heaney指出，马士基透过其集成商模式，取得成功的机会比过去要大得多，但这是一个高风险的措施，最后将根据它是否同时为客户创造价值与为股东带来回报才能判断，换言之向双方传达他们将如何获得成功的讯息须非常明确，为使这一努力获得成功，该公司势必整合多个最近收购的物流业务，这对任何公司来说，都是一项艰难的任务，之前的类似尝试基本上都没有成功。

不过Heaney认为，马士基拥有数字技术的杠杆作用，能让事情以规模的方式进一步运作。假使马士基是正确的，那可能还会有其他联盟的成员，比照马士基的方式办理。

资料来源：台湾新生报航运版