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根据中国大陆相关单位引述，上港集团表示，伴随海运价格跌跌不休，原本一柜难求的货柜陷入无处安放的尴尬情况，订单荒似乎已在全球蔓延，近日上港集团码头排了长长空货柜卡车，对明年的航运市场走势，考虑到供需因素，业内人士似乎都不太看好。 上港集团码头货柜卡车司机透露，停在码头货柜卡车，都是在排队等待接单，即使现在农历春节将至，原本应有一波集中出货的需求，但货柜卡车接单量仍未好转。目前港口业正为不断增加的空柜承受不少压力，位于华东的上海港、宁波舟山港的空柜堆存量，处于高居不下的状况，中国华南地区港口空柜积压情况更是严重。 广州港负责人强调，目前广州港南沙港区空柜堆积水平是疫情以来最高，因此广州港针对内部堆场进行优化，以提高堆存能力，但按此趋势，空柜压力会越来越大。 据悉，盐田港控股码头盐田国际日前表示，堆存柜量已创二○二○年三月后疫情新高，并将冲破开港廿九年以来历史高点，盐田国际堆场内空柜量很高，尤其今年第四季以后，尽管吞吐量仍处于高点，但吞吐量中包含不少空柜运转。另美国洛杉矶港空柜数量也居历史高点，其他像是纽约港、休斯顿港也面临同样情况，码头正在增加摆放空柜区域。 广州港负责人表示，二○二○年疫情以后航运市场持续背景下与船公司拼命造柜脱离不了关系，今年下半年以后全球海运需求减少，海运量下跌，原本出口堆积在海外港口的空柜大量回流，导致空柜积压在港口。 据克拉克森数据显示，二○二二年截至十二月二十日全球海运货柜贸易量为二点零一亿TEU，相较二○二一年全年二点零八亿TEU下降三点二％。分析师表示，这个圣诞季消费仅能说正常，不是好消息，也不是坏消息，库存太高。美国消费者这个圣诞节最大消费是旅行，而机票饭店费用高很多，其他实体货物消费支出就变成精打细算，因此贸易需求呈现乐观，估计要等到明年第二季才会有转变，甚至悲观估计可能要到明年第三季才会有起色。 东南亚航线部分，宁波航运交易所航运分析师表示，例如泰越航线运输需求也处于疲软状态，NCFI指数显示，自十月中旬一波小幅回调后，泰越航线再度呈下跌趋势。 截至十二月十九日宁波至东南亚航线中，宁波-泰越的即期运价为一百零七美元／TEU、二百三十一美元／FEU，但目前市场上有个别货代，越南航线已仅收一美元象征性海运费。 资料来源：台湾新生报航运版 |
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