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根据英国航运相关网站引述，澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）发布一份最新报告显示，在二○二一至二○二二年期间，COVID-19疫情大流行及其他事件发展影响，持续使澳大利亚货柜货运供应链严重堵塞与船期延误。 这项报告指出，使供应链中断三个主要因素，包括船期可靠性低、停靠澳大利亚货柜港口船舶规模增加及整个供应链中的劳动力短缺。 航运分析师表示，装卸业者已告知ACCC，船期表可靠性低是造成堵塞的关键因素，并导致港口船舶聚集，尽管全球船期的可靠性在二○二二年有所提高，但仍远低于疫情大流行以前的水平，致使装卸工人处理货柜呈现明显的高点与低谷。 分析师指出，在全球货柜航运中，大型船舶已成为长期趋势，总吨位超过八万吨的船舶，在澳大利亚货柜港口停靠的比例，从二○一八至二○一九年的三点八％增加到二○二一至二○二二年的十四点三％，为这些大型船舶提供服务，相对也带来更多营运的挑战，并扩大整个货柜供应链高峰与低点。 报告并显示，由于疾病或隔离要求，一些市场参与者对整个二○二一至二○二二年的员工可用性表示担忧，整个供应链中更广泛的劳动力短缺使这种情况更为严重，装卸业者发现很难找到合适的新员工，及可以留住他们较长时间以培养技能与航运业的技能，尤其是卡车司机短缺，更使仓储设施与空置货柜停车场造成堵塞。 分析师认为，港口的延误导致一些进口商宁可保持较高的库存水平，从及时业务模式，转变为以防万一的业务模式，致使供应链压力更为紧绷，增加对仓储空间的需求，进而推升租金。 业内人士坦言，这些因素导致供应链持续堵塞，有时甚至会压缩有效卸除、运输、加工、拆装及归还货柜的能力。装卸工人表示，他们分配劳动力与设备更具挑战性，也需要更长时间将货柜移入与移出船舶，尽管已存在挑战，但仍有改善迹象。据估计，全球货柜港口堵塞在二○二二年一月至二○二二年八月间至少减少一半。 资料来源：台湾新生报航运版 |
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