根据英国航运相关网站引述，德国汉堡港（Hamburg）下（十一）月起将使用近洋线货柜船取代卡车，藉此解决港口延误及排放问题。

消息指出，汉堡港及其几家主要营运商提出一项新式方法来处理港口堵塞、积压及从港口转运货柜过程中所产生的气体排放。从今（二○二二）年十一月一日起，Unifeeder打算将汉堡港设定为最大转运枢纽港，使用航线船舶运输货柜，以替代在码头间的道路上使用卡车运输货柜。

数据显示，德国汉堡港去（二○二一）年处理将近九百万TEU，尽管较二○二○年略有下降，但在全球港口排名中仍居第二十名，去年该港有超过三千五百艘货柜船停靠。其中包括二百多艘超大型货柜船，运输量至少达到一万八千TEU。

汉堡是亚洲航线的主要运输目的地，也是北欧主要转运港之一。汉堡港官员强调，汉堡港在二○二一年总计约有三百三十万TEU的转运量，尽管并非所有转运都在码头间。一项报告显示，每天仍有大量货柜在不同的主要码头间透过卡车运输到港口周边地点。

DIHLA DAKOSY Interessengemeinschaft Hamburger Linienagenten（DIHLA）常务董事AlexanderGeisler强调，利用船舶转运可使数千个货柜离开公路，透过海运或水路运输的每个货柜都代表二氧化碳排放量减少。

同时发起者丹麦航运公司Unifeeder与汉堡软件业者DAKOSY及DIHLA共同参与创建一个数字流程，这项流程包括透过船舶在港口转运货柜的海关处理，设计一份新式电子转运列表，为近洋线转运的数字流程及海关处理建立一套处理架构。

Unifeeder表示，这项服务将透过近洋线船舶在HHLA码头CTA、CTT及CTB、Eurogate及在不久的将来与Sud-West码头间提供货柜转运服务。

在为期三个月的测试阶段，每月已能运输五十个货柜，未来Unifeeder将积极将五十％转运业务，从卡车转向近洋线货柜船。

汉堡港港口官员认为，这项改变的优点，包括透过减少码头间卡车运输次数，能缩短码头等待时间及二氧化碳排放量，进而减轻港口基础设施的负担。

Unifeeder西欧、中欧区域总监Florian Pein坦言，与许多港口一样，汉堡港一直以来，缺乏合格卡车司机，影响所及在汉堡港等待运输货物的时间明显过久，期盼藉由近洋线船舶转运，有助于缓解此一情况，，预期大量货柜从公路转向水路的潜力很大。

据悉，此一运输新模式，将激起其他近洋线承运人的兴趣，从十一月起预料将更广泛适用于汉堡港及许多托运人。

据法国海运咨询机构Alphaliner公布，截至昨（十八）日为止，最新运能数据显示，Unifeeder总运能十四万一千三百五十三TEU（全球占比零点五％），总计有八十八艘船，百分之百采用租船方式。   

资料来源：台湾新生报航运版