根据英国航运相关网站引述，波罗的海国际航运公会（The Baltic and International Maritime Council；BIMCO）表示，随着船东配合国际海事组织（IMO）二○二三法规的实施，预估到明（二○二三）年货柜船需求将会成长十％。

BIMCO指出，满足现有船舶能效指数（EEXI）并获得良好的碳强度指标（CII）评级，目前已是航运业的热门话题，且可能会影响未来的供需平衡。对老旧船舶而言，满足即将公布的CII规定，因应的方法主要是减速航行，在可能调整航线情况下，将带给供应者更大压力。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen认为，在一段时间内港口堵塞可能会持续成为船舶需求及运能供应的驱动因素。但自二○二三年EEXI开始实施，预料将成为关注船舶需求更重要因素。BIMCO上一份报告预测，EEXI可能会因为船舶减速航行，而导致船舶需求增加五％。之后马士基航运（APM―Maersk）宣布，他们可能需要增加五％至十五％船舶；而赫伯罗德（Hapag―LIoyd）估计将增加五％至十％，而港口堵塞可能会在二○二二年，最慢到二○二三年春天就会消失。

Rasmussen引用BIMCO数据解释，今年至目前为止，并没有货柜船被拆除，但预计拆除活动将在今年剩余时间及二○二三年恢复。他预计，每年拆除的老旧船舶大约是二十万至三十万TEU范围内，假使船东决定拆除船舶，而非支付改造费用以符合EEXI，则量可能会更高。

BIMCO表示，尽管合约从二○二一年平均每月三十五万八千TEU趋缓，至二○二二年前七个月的每月廿四万八千TEU，但自今年初以来订单量仍增加一百二十万TEU，现在订单量为七百万TEU，相当于贸易船队的廿七点六％。

BIMCO指出，由此产生的交付，可能会对未来几年货柜船市场产生重大影响，因为在二○二三年至二○二四年期间将交付约五百万TEU。该会对二○二二年及二○二三年的船队总成长估计为二点九％及八％。

Rasmussen分析，假设二○二三年船舶需求因EEXI增加十％，堵塞减少七％至八％，船队规模增加八％，货运需求增加三％至四％，则可推论船队供需平衡将在二○二三年进一步恶化，并可能导致期租费率及二手船价格下降，而全球经济恶化，也使货柜船需求增加许多风险。

Rasmussen表示，到二○二三年航运市场可能会实现一定程度的正常化，呈现港口减少堵塞，船舶减少延误，尽管该会预测货运水平会下降，但认为下降幅度不会恢复到疫情之前非常低的水平。   

资料来源：台湾新生报航运版