 |
||
|
||
根据中国大陆相关单位引述，法国海运咨询机构Alphaliner表示，航运市场市场近期首次出现货柜船订单超越散装船与油轮的情形，目前累计货柜船订单将近九百艘、达七百万TEU，而这些订单将于今年下半年开始陆续交船，至明、后年达到高峰，未来市场供给将暴增超过廿七％。航运分析师认为，随着新增运能增加，若货量减少、填舱压力大，情况发展下去也许会引起各家航运公司价格战。 据Alphaliner本（七）月十七日统计显示，地中海航运（MSC）下订单最多，在建船舶多达一百一十八艘、新增运能逾一百五十四万TEU；达飞轮船（CMA CGM Group）在建船舶六十八艘，运能约六十四万TEU；中远海运集团（COSCO Group）在建船舶三十四艘，运能约五十八万TEU；长荣海运（Evergreen Line）在建船舶五十七艘，运能约五十四万TEU。 Alphaliner分析，韩国HMM近日宣布，未来五年将投资约一百二十亿美元强化运能，从目前运能八十一万TEU提升到一百二十万TEU，至二○二六年计划运能增加四十六％。 Alphaliner昨（十九）日最新资料，全球货柜海运市场运能超百万TEU的有七大航运公司，依序是地中海航运（四百四十六万TEU）、马士基航运（四百二十八万TEU）、达飞轮船（三百二十九万TEU）、中远海运（二百八十九万TEU）、赫伯罗德（一百七十六万TEU）、长荣海运（一百五十七万TEU）、ONE（一百五十一万TEU）。 业内人士担心,一旦市场货量减少、船舶供给大增，供过于求，货主会要求航运公司降低现货价，也可能影响长约租金价格。分析师认为，今（二○二二）年第三季进入传统旺季，货量装载率九十五％或满载，长约也可望保持高，但进入第四季到明年第一季，随着新增运能出现，若填舱压力较大，恐将引起运费价格战。 Alphaliner估计，全球未交付货柜船占现有营运总运能约廿七点九％，其中今年新增运能一百多万TEU，明年增量将增加一倍，达二百四十五万TEU，后年则多达二百七十四万TEU。 分析师认为，运能一旦供应过剩，航运公司承担船舶货值比下降风险，可通过空白航班、减速航行等支撑运，也有航运业人士认为，即使二○二三年国际海事组织环保新规上路，尽管会淘汰较不环保的老旧船舶，但恐难以抵销新增运能。 资料来源：台湾新生报航运版 |
||
   |
||