根据中国大陆相关单位引述，波罗的海国际航运公会（BIMCO）预测，全球船队将在二○二二年及二○二三年分别成长三％及七点七％。

BIMCO指出，在过去半年高需求及港口堵塞，促使高涨的运费、租船费及资产价格及供应链中断及航运公司报告创纪录的业绩都显得稀松平常。尽管如此，航运市场上的货柜数量已显示出一些疲软的早期迹象。

BIMCO表示，尽管与COVID-19疫情大流行之前的市场相比仍然很高，但货量变化对利率与价格及资产市场的活动，仍然产生明显影响。例如一、上海货柜运价指数（CCFI）较二○二一年十一月初的高峰下跌十二点六％；二、在定期租船市场自今年三月下旬爬升高峰以后，费率略有趋缓，船东只好接受更短的定期租船期，现在平均从二○二一年中的四年降到两年；三、二手船价格目前似乎已经到达顶点，交易数量明显趋缓；四、新造船合约与价格上涨已趋缓。

航运分析师表示，在中国大陆货柜营运商试图将一些船舶转移到上海港外的其他港口。由于定期航线营运商试图使运能与需求相符，而纷纷更换船期及航线，在短期内将有助于减少美国西海岸的堵塞，且由于托运人试图运送在疫情期间延误的货物，也预测这个旺季将比正常旺季更加强劲，连带可能造成港口堵塞。

另，俄乌战争如今已进入第四个月，对乌克兰的服务已暂停，多数主要航运公司也暂停在俄罗斯的服务。目前从全球需求的角度观察，这两个市场损失，并不是大问题，尽管它可能会损害特定贸易管道，战争引发能源与食品价格上涨，而全球通货膨胀也在上升，再加上预期利率上涨，货柜市场战争的真正成本可能是消费者能自由支配的支出减少。

BIMCO估计，到二○二三年对有效产能供应的影响可能会减少五％，在过去一年半的时间堵塞占多达十％的船队运能，也减少有效的运能供应。该机构预测到今（二○二二）年底市场将进入淡季时，堵塞将开始缓解。

整体而言，BIMCO认为，货柜市场在未来的需求与供应方面都面临着前所未有的不确定性，供需平衡将减弱，导致运费与租船费率及二手船价格下降。

BIMCO分析，利率与价格不太可能迅速跌至新冠疫情之前的水平，但假使国际货币基金组织对全球经济的最坏预测情况成真，也不能完全排除这种可能性。     

资料来源：台湾新生报航运版