根据中国大陆相关单位引述，马士基航运（APM―Maersk）近日表示，有鉴于港口持续堵塞影响船舶及陆侧供应链营运压力，预计洛杉矶（Los Angeles）及长滩港（Long Beach）将很快实施去（二○二一）年十月所宣布的货柜滞留费，尽管该费用征收已经延迟半年多，马士基于公告中表示，实施收费的可能性本（六）月已明显上升。

丹麦货柜航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行长约翰逊Lars Jensen也同意马士基航运的看法，认为在旺季即将到来的情况下，停泊条件似乎没有改善，港口接下来可能很快就会感受到更大压力。

马士基认为，港务局将收取相关费用，并将账单提交给作为托收代理的海运承运，然后再对满载进口货柜中拥有货物权益的人收取费用并开立发票。该公司指出，将在放行货物前，向货主或其指定的滞期费支付人收取任何应付款项。

据悉，马士基航运已在洛杉矶及纽瓦克，制定为长期滞留的货柜运离码头的运输计划，并正考虑在西雅图、休斯顿、萨瓦纳及芝加哥等其他港口实施类似计划。马士基并将在洛杉矶及长滩港推广「周六提柜激励计划」，在六月十八日前为进口取货提供每只货柜一百美元的信用额度。

部分货柜分析师警告，随着上海港重新开放，且旺季提前开始，北美西海岸的港口将出现供应链长鞭效应，也就是在供应链中的需求被不断放大现象。总部位于纽约的Ocean Audit表示，五月廿五日到七月一日，从亚洲运往长滩港及洛杉矶港的货物总量预计为六十九万TEU，高于去年同期的六十四万六千TEU。

全球供应链解决方案供货商Blume Global执行长Pervinder Johar解读，已注意到一些亚洲制造商提前出货缓解可预测的港口堵塞现象。值得注意，这些货物并非全部透过美西港口，更多是运到美东港口，也就是运能问题从美西移转到美东，尽管目前看到美国港口的货运流量有所改善，但很可能是短暂的。

连锁超市塔吉特公司（Target）预测，由于燃料及运输成本飙升，今年该公司运费支出将较预期高出十亿美元，预计供应链压力在二○二三年以前不会减低。

资料来源：台湾新生报航运版