根据中国大陆相关单位表示，纽约及新泽西港口的货物处理设施从今年初起就陷入困境，因托运人从码头提取货物耗时更长，且堆积起来的空货柜，要等待运回海外，如今美国东海岸港口内堆放十二万个空柜大约是平时的二倍多，目前港口准备开放十英亩土地，用来储存这些空柜，以缓解港口堵塞情况。

纽约州及新泽西州港务局港口业务主任鲁尼（Bethann Rooney）指出，纽约及新泽西港的堵塞严重，适逢航运业季节性淡季，预计几个月后，随着航运旺季到来，进口量可能还会急速上升。

航运分析师表示，新冠疫情爆发以来，全球多个主要港口营运效率受影响，船舶持续排队，例如美国西岸港口堵塞问题。已持续将近二年，目前堵塞情况变得更严重，且已开始蔓延至东海岸的纽约及纽泽西港，以至于现在美国东岸港口被十二万个空货柜塞满。

截至五月十三日美国东海岸的纽约及纽泽西港港口外等待的货柜船数量平均每天有十四艘，创造疫情开始以来的最高峰，平均每艘船在港口需停留八至十天，而在去年此一数字约为三至四天左右。

Rooney表示，自去年美国西海岸的洛杉矶港与长滩港持续被货柜所淹没，许多船舶开始试着绕过南加州的堵塞点，而加州奥克兰港、萨瓦纳港、南卡罗来纳州的查尔斯顿港都成了次要选择，目前船舶开始涌向东海岸的纽约州及新泽西州港口，如此货柜积压情形自然涌现。

分析师认为，由于国际码头与仓库联盟（ILWU）的工人与太平洋海事协会（PMA）间的年度工作契约将于六月三十日到期，美西码头工人正在进行换约谈判，而此期间又遇到美国零售商补库存，若换约谈判不顺利致使罢工，恐将成为供应链的另一灾难。

航运分析师表示，尽管个别港口营运效率开始恢复，船舶周转效率部分提升，但大范围的供应链问题依然存在，目前约有二成货柜船队塞在各港口，能准时抵达目的地的船舶比率低于四成，有超过六成船舶有所延误。

航运市场机构追踪全球廿二个较有影响力的港口运作现况发现，美国西海岸洛杉矶港及长滩港的塞港情况依旧持续，东海岸港口的堵塞也越来越严重；在欧洲港口，来自中国大陆的货轮平均延误四天，致使欧洲到美国东岸的船舶出现货柜短缺情况，另，欧洲三大货柜港：鹿特丹、安特卫普及汉堡港的总周转时间,分别较五年正常水平高出八％、三十％及廿一％。  

资料来源：台湾新生报航运版